Кто как выключает двигатель?

[Сергений]

Цитата:

Сообщение от struzhkin

Самиздатовская.
1. Давление жидкости, находящейся в замкнутом простанстве, не зависит от того, в какой точке этого пространства возник источник повышенного давления. Из-за того, что жидкости "незжимаемы".
Поэтому давление что в голове, что в блоке, что в радиаторе будет одинаково. Этож не океан с цунами! В силу того, что объем мал, вязкость жидкости мала, а источник повышенного давления возникает не мгновенно, говорить о какой-то разности давлений бессмысленно.
2. Как правило, ОЖ подается в радиатор сверху, а засасывается снизу. При включении вентилятора на остановленном движке ОЖ охлаждается в радиаторе, температура падает, плотность растет. И с какой радости более "тяжелая" ОЖ полезет вверх по нижнему патрубку? Ну еще обдувается голова горячим воздухом, слегка понижая ее температуру. А нужно, чтобы ОЖ двигалась.
Поэтому лучше подождать, пока вертушка работает, прокачает охлажденную ОЖ, обдует голову, чтоб ОЖ там не вскипела. А то хана.
Но лучше всего работает электропомпа в большом круге. Теплопередача на порядок выше, энергии ест в разы меньше. Я на предыдущих нашемарках сам ставил от Газели параллельно нижнему патрубку. И без включения вертушки, циркуляции достаточно.

Я боюсь, что эта физика, для авто не очень действительна. достаточно после выключения двигателя послушать патрубки. К тому же у нас система не герметична...

[struzhkin]

Цитата:

Сообщение от Сергений

Я боюсь, что эта физика, для авто не очень действительна. достаточно после выключения двигателя послушать патрубки. К тому же у нас система не герметична...

А кибернетика - буржуазная лженаука, возникшая в США в конце второй мировой войны...
Если не герметична - кипи при 100*С! Вообще-то, зависит от погоды - циклон там или антициклон, бури магнитные, Глоба чего-нибудь скажет...

[Сергений]

Цитата:

Сообщение от struzhkin

А кибернетика - буржуазная лженаука, возникшая в США в конце второй мировой войны...
Если не герметична - кипи при 100*С! Вообще-то, зависит от погоды - циклон там или антициклон, бури магнитные, Глоба чего-нибудь скажет...

Может я и не правильно выразился, но если жидкость не расширяется, то зачем тогда расширительный бачок, а у нас трубка перелива?
А кипи это вода кипит при 100, а антифриз только при115 начинает проявлять активность, а при замкнутой думаю еще на 10 градусов выше.

[piligrim]

struzhkin, подписываюсь под каждым словом!

[struzhkin]

Цитата:

Сообщение от Сергений

Может я и не правильно выразился, но если жидкость не расширяется, то зачем тогда расширительный бачок, а у нас трубка перелива?

Кто сказал «не расширяется»? К позорному столбу!

Цитата:

Сообщение от Сергений

А кипи это вода кипит при 100, а антифриз только при115 начинает проявлять активность, а при замкнутой думаю еще на 10 градусов выше.

Да хоть 150, только бы движок не развалился.
Патрубки бурлят, значит что-то кипит, где-то перегрев и пары по патрубкам бегут в область меньшего давления, т.е. через клапан в пробке в атмосферу, частично конденсируясь по пути и поэтому оставаясь в системе. А на место убежавшего пара прибегает ОЖ с соседнего места, дабы испарившись забрать калории у перегретой зоны. Так испаряясь и конденсируясь и происходит охлаждение при отсутствии принудительной циркуляции ОЖ. Потому, что кроме температуры кипения есть еще один важный параметр у ОЖ: удельная теплота парообразования, которые у воды и этиленгликоля очень высокие.
А циркуляции при выключенном движке нет. Практически нет.

[barvik]

К вопросу по теме:предыдущая моя машина (тойота с турбодизелем) выработала у меня привычку после остановки, на ХХ дать поработать движку пару минут. Для дизелей это ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие.Теоретических обоснований этого излагать не буду -долго. Обычно даже выставляют автосигнализацию так, чтобы двиг проработал это время и при вынутом ключе зажигания и закрытой с помощью ДУ авто. Т.е. ты уже дома, а она ещё "молотит". И движку хорошо, и сам спокоен. А чем эта практика плоха для "бензинки"? Особенно в жаркое время и после повышенной нагрузки. Так что моё мнение - выключать с задержкой по времени.

[Старик Хотабыч]

Цитата:

Сообщение от barvik

К вопросу по теме:предыдущая моя машина (тойота с турбодизелем) выработала у меня привычку после остановки, на ХХ дать поработать движку пару минут. Для дизелей это ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие.Теоретических обоснований этого излагать не буду -долго. Обычно даже выставляют автосигнализацию так, чтобы двиг проработал это время и при вынутом ключе зажигания и закрытой с помощью ДУ авто. Т.е. ты уже дома, а она ещё "молотит". И движку хорошо, и сам спокоен. А чем эта практика плоха для "бензинки"? Особенно в жаркое время и после повышенной нагрузки. Так что моё мнение - выключать с задержкой по времени.

Это обязательно для турбированных машин, не важно дизельный или бензиновый двигатель. А дизель кстати на холостых изнашивается значительно сильней. Даже производители не рекомендуют гонять на холостых, а на грузовики ставят атономные отпители, чтобы водитель мог греться не заводя машину

[Сергений]

Народ. Путаница пошла. ХХ губителен для бензинового двигателя, так как у него рабочие обороты выше дизельного. Если дизелю на ХХ хоть неделю работай, то бензус накроется.

[Старик Хотабыч]

Не знаю по поводу бензинового, но у дизеля происходит закоксовывание форсунок. Что влечет за собой не правильное смесеобразование и.... дальше , как повезет.

[struzhkin]

Цитата:

Сообщение от Старик Хотабыч

Не знаю по поводу бензинового, но у дизеля происходит закоксовывание форсунок. Что влечет за собой не правильное смесеобразование и.... дальше , как повезет.

А почему у дизеля на ХХ форсунки коксуются? Я раньше не слышал. Да и знакомые дизелисты в сильные морозы оставляют на ночь дизель молотить и ездят эти движки под миллион.