Защита подвесного подшипника

[dim]

Есть подвижки в защите сего узла. А именно:
Мне удалось изготовить шаблон и из стальной полосы согнуть скобу, охватывающую корпус подвесного подшипника. Скоба будет закреплена штатными болтами - 2шт. К скобе предусмотрено крепление тяги для фиксации ее (тяги) в передней части авто.
Дальше по замыслу - сделать тягу от скобы - к ... в этом и вопрос.
1 - за лонжерон
2 - за пол
3 - за передний подрамник.

Везде есть свои плюсы и минусы.
1 - за лонжерон. Хорошо то, что тяга получается короткой, лонжерон - крепкий. Плохо - его надо просверлить в двух местах - а подлезть дрелью трудно.

2 - за пол. Хорошо - Удобно работать
Плохо - не уверен в прочности пола, надо разбирать салон, накладка усилительная может помешать чему нить в салоне.

3 - за передний подрамник.
Хорошо - он прочный. Можно использовать штатное крепление. Легкий доступ. Не требуется сверление кузова.
Плохо - тяга получается длинная. (но может это и не страшно)

Есть у кого соображения, советы?

И еще - стоит ли на эту же тягу предусматривать защиту пыльника?

[AnBlack]

dim,
За подрамник - нельзя, он же хоть и очень ограниченно, но подвижный. Да и с безопасностью при лобовом ударе будут проблемы.

[dim]

Цитата:

Сообщение от AnBlack

dim,
За подрамник - нельзя, он же хоть и очень ограниченно, но подвижный. Да и с безопасностью при лобовом ударе будут проблемы.

Была у меня такая мысль. Про подвижность. Но если зацепиться за крепление подушки к кузову - такой проблемы нет.
Безапасность... Если подрамник пойдет назад и сломает еще и опору карданного вала что с того? машина уже по любому на списание. Сам подвесной легко назад отгибается и не сможет серьезно повлиять на расчетное смещение подрамника . Хотя, конечно есть над чем задуматься.

[AnBlack]

dim,
За крепление подушки - другое дело, фактически, получается за кузов. Но за лонжерон, как мне кажется, лучше.

[Scorp]

ИМХО, если уж заморачиваться на защиту подвесного и пыльника ШРУСа, то реально это можно сделать только полностью закрыв днище сплошным листом, например дюраля или аллюминия. Все остальное - полумеры...

[dim]

Цитата:

Сообщение от Scorp

ИМХО, если уж заморачиваться на защиту подвесного и пыльника ШРУСа, то реально это можно сделать только полностью закрыв днище сплошным листом, например дюраля или аллюминия. Все остальное - полумеры...

Да, ты прав. Это самое хорошее решение. Но готовой защиты на нашу машину нет. Колхозить такую - малореально. Заказывать с учетом разработки - весьма накладно. Да и вряд ли целесообразно. Это уже будет смахивать на экспедиционную подготовку. И если уж заморачиваться на такое, то наверное нужно брать за основу технику посерьезнее.
Укрепить подвесной подшипник все же надо, т.к. он часто страдает даже на лайт покатушках, а узел определяет живучесть автомобиля (ну почти. кардан можно и снять на крайняк)

[tehno]

Цитата:

Сообщение от dim

Да, ты прав. Это самое хорошее решение. Но готовой защиты на нашу машину нет. Колхозить такую - малореально. Заказывать с учетом разработки - весьма накладно. Да и вряд ли целесообразно. Это уже будет смахивать на экспедиционную подготовку. И если уж заморачиваться на такое, то наверное нужно брать за основу технику посерьезнее.
Укрепить подвесной подшипник все же надо, т.к. он часто страдает даже на лайт покатушках, а узел определяет живучесть автомобиля (ну почти. кардан можно и снять на крайняк)

В этом смысле мне нравитса Субару.Есть три разработанные защиты-двигатель,коробка,мост.Это отдельные элементы,но несут защитную функцию неплохо в так называемой дачной или любительской езде .А для серьезных покатушек,согласен, и машинка другая нужна.

[Scorp]

Ну, технически сложного в изготовлении и установке сплошной защиты я ничего не вижу... Морока - да, согласен. Да и недешево встанет - опять согласен... Зато эффективно...
Крепление подшипника можно, конечно, усилить... А как быть с ничем незащищенным ШРУСом? Ставить всякие там пластинки частями (отдельными деталями) - рисковать набить под них грязи и веток - пыльнику смерть...

[dim]

Сам не возьмусь за сплошную. Времени съест - уйму. Оборудования для сварки алюминия у меня нет. На заказ - будет неприлично дорого.

Склоняюсь к варианту зацепиться за лонжерон. Он всяко покрепче пола.
Надо только изловчиться с дрелью подлезть. Полагаю 2х сквозных болтов М8 в сочетании с усилением лонжерона накладками снаружи должно хватить.

[Urry]

Поведаю, как у меня разрешилась топиковая проблема.
Полез я осматривать дно машины (из любопытства, оказия с эстакадой приключилась). И показалась мне обойма подвесного недостаточно вертикальной - то ли недоправил ее в прошлый раз, толь цепанул вновь... Ну, я ее рукой вперед-то толкнул, и несильно так - ан, видать, и этого хватило. В общем, выломались варенные в поперечину гайки, и легко же так выломались... Общее количество загибов - правок оцениваю в 4-5, имейте ввиду, камрады!!!
Вырывание остатков волос из макушки и грубые критические высказывания в собственный адрес пропущу.
Решение забацал такое. Изготовил пару U -образных крючков, один конец подлиннее и с резьбой. Подошли скобы от зажимов для 10 мм троса, часть скобы отрезал. Эти крючки завел в отверстия от гаек, там рядом (2 см) с гайками (в моем случае - с дырками от гаек ) в поперечине имеются отверстия, наверно, дренажные - в них вышли более короткие части крючков, а на длинных гайками закрепил обойму подшипника. Теперь осталось залить все это безобразие антикором.
Подшипник теперь висит довольно прочно, но у него появилась неокоторая свобода отклоняться вперед-назад, с возвращением (самостоятельным!!!!) в вертикаль. Видится мне в том решение проблемы... Защищать его не нужно - при касании (разумной брутальности) о препятствие он просто отклонится назад, вплоть до касания кардана, и вернется на место самостоятельно.
Фото не делал, был несколько взволнован