Защита подвесного подшипника

[Piper]

Цитата

Сообщение от Progman

прикоснется к мощной передней части кардана

И кардан на балансировку.

[Progman]

Piper, я уверен, что гораздо дешевле отбалансировать кардан (хотя врядли с ним что-то случиться, если защита выдержит вес машины - это я просто как самый тяжелый случай пример привел), чем заменить пыльник, который меняется только в сборе с карданом (35-40 крублей у официалов + работа)

[RAF]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Мой пример именно такой.

согласен что для защиты подшипника твой вроде надёжней,но поперечина впереди может задеть кардан (если согнётся конечно),от материала изготовления тож много чо зависит

[G.A.P]

kliv, я на севере

All, начинаю осозновать что самый дешёвый выход - не съезжать с асфальта вообще и по асфальту аккуратненько ездить слишком уж много дорогостоящих деталей снизу прикрутили к тушкану.

[zoro-z]

Цитата

Сообщение от RAF

но поперечина впереди может задеть кардан (если согнётся конечно),от материала изготовления тож много чо зависит

И от качества изготовление, в смысле конструкции.

Если везде будут ребра, да + хороший материал, то хрен ее согнешь. Быстрей дно оторвется.

Цитата:

Сообщение от G.A.P

начинаю осозновать что самый дешёвый выход - не съезжать с асфальта вообще

+1, ... или очень аккуратно.

[sd3ton]

Цитата:

Сообщение от kliv

Нашёл сервис, готовый взяться за мелкосерийное производство и установку защиты. Ориентировочная цена 1-1.5 тыс. р. по варианту Dim-а. Ребята готовы проработать разные варианты.

Мне кажется, что нужно рассмотреть возможность дополнения данной конструкции двумя вещами.
1. Еще одну тягу назад. Если придется удар по передней (единственной) тяге, то она согнется под массой машины и потянет за собой скобу подвесного. Вторая тяга сильно упрочнит конструкцию.
2. Постараться использовать имеющиеся отверстия в лонжеронах. В украинском варианте мне очень понравились гайки, запрессованные в штатные отверстия (а их, как оказалось, не мало).

Есть еще такая мысль.
Можно попробовать две короткие тяги вперед (желтым обозначено) и фиксировать в штатные дырки (красные стрелки)

[Piper]

Цитата

Сообщение от Progman

Piper, я уверен, что гораздо дешевле отбалансировать кардан

Ты уверен - а я балансировал.
И пыльник латал.
Второе сильно проще и дешевле.
И ехать с рваным пыльником можно очень долго, он именно ПЫЛЬНИК.
А с мятым карданом - довольно неприятно.

Цитата:

Сообщение от sd3ton

то она согнется под массой машины и потянет за собой скобу подвесного

Да и пусть гнется. Если тяга длинная - далеко не утянет. И выправить в полевых условиях не очень сложно: снять и выправить.

[kliv]

G.A.P,
Здесь координаты сервиса.http://www.avtohome.ru/forum/showthread.php?t=48Надо бы подъехать,, если есть возможность, чтобы ребята сняли размеры и продумали возможные варианты. Сервис клубный, ребята знают что такое грязь и имеют технические возможности для реализации (сварка, кузня и пр.)

sd3ton,
Согласен полностью.

[sd3ton]

Цитата:

Сообщение от Piper

Да и пусть гнется. Если тяга длинная - далеко не утянет. И выправить в полевых условиях не очень сложно: снять и выправить.

Согласен. Просто вторая тяга сделает конструкцию гораздо прочнее. Если еще их удастся прикрепить к скобе без торчащих болтов/гаек, то конструкция будет обтекаемая.

В идеале, если защита будет выдерживать вес машины. Но это только если все днище закрыть стальным листом...

kliv, если конструкция получится, думаю, в Питере тоже желающие будут.

[kliv]

Цитата:

Сообщение от sd3ton

В идеале, если защита будет выдерживать вес машины. Но это только если все днище закрыть стальным листом..

Я вот что думаю. Профилированная скоба сама по себе крепкая, если к ней добавляем стальную полосу как у Dimа, только потолще, чтобы она сравнялась с рёбрами(зачем лишние грунтозацепы), то узел получится очень стойкий к нагрузкам. Я всё-таки склоняюсь к резбовому креплению растяжек к скобе. Гайки не сильно ухудшат обтекаемость, тем более, они не нижняя точка конструкции.Лучше иметь возмжность снять одну тягу, чем весь узел и вывешивать кардан.