Кия Сэлтос - думаю достойная замена нашему Туссану

[leon.kz]

Кия Сэлтос, по габаритам близок к старому доброму Туссану, по оснащению очень прогрессивен. Мне понравился. Ждём машину, обсуждаем модель.
https://auto.mail.ru/article/73772-k...a_potesnitsya/

[Кудрявый]

Это аналог Креты. А Крета не дотягивает до тушкана

[Sergey6666]

после слов "турбомотор и робот" стало неинтересно.

[Vegasred]

Цитата:

Сообщение от Sergey6666

после слов "турбомотор и робот" стало неинтересно.

и зря! я прочел статью - на нашем рынке таких не будет, а вот атмо-мотор в паре с классическим автоматом - будет интересно, если цена сильно за лям не взлетит. МКПП уже давно не рассматриваю, уж простите великодушно, апологеты "настоящего управления автомобилем"
ЗЫ мне лично крета не очень внешне нравится, линия остекления сильно задрана и напоминает КИА Соул

Текст скрыт Текст открыт

Чего точно не будет у нас — так это связки 177-сильного турбомотора с семиступенчатым роботом. От неё отказались даже в случае с более крупным «Спортэйджем» и жалеть об этом не приходится — да, сам двигатель бодро тянет Seltos (заявлено 8,1 секунды до сотни), но всё портит коробка передач. Её, конечно, научили не слишком дёргать кузов в пробках, но расплатой за это стал более ленивый характер. И экономичностью 1.6 T-GDi по-прежнему не отличается — по жаре у нас вышел средний расход больше 12 л/100 км.

Не стоит ждать и турбодизеля объёмом 1,6 литра, а вот что будет точно, так это проверенные атмосферники. 1.6 из семейства Gamma выдаёт 123 л.с, а 2.0 Nu — это 149 л.с. Ничего не напоминает? Конечно — теми же двигателями оснащается и Hyundai Creta. Вероятнее всего, альтернативой механике станет 6-ступенчатый автомат, хотя о российских версиях Kia пока помалкивает. Но известно, что, как и в случае с «Кретой», переднеприводные варианты получат простенькую балку сзади вместо многорычажной подвески.

[Sergey6666]

Цитата:

Сообщение от Vegasred

а вот атмо-мотор

канал kpowertuning на ютубе найдите и посмотрите как эти современные атмомоторы поживают.

[Vegasred]

тюююю, нашёл, чем напугать или удивить... как известно - дураку стеклянный ненадолго - мало того, что разобьёт, так еще и руки порежет! Это я к тому, что люой, абсолютно любой распрекрасный движок можно уложить на раз-два!

нет ничего вечного, да и потом, если эти моторы счас вовсю в кретах бегают, с чего бы им и длальше не бегать в другом костюме (кузове)?

[cdrawn]

Цитата:

Сообщение от Vegasred

да и потом, если эти моторы счас вовсю в кретах бегают, с чего бы им и длальше не бегать в другом костюме (кузове)?

Они начали в первых спортажах и ix35 бегать как G4KD. Увы, там есть конструктивные... "особенности", приводящие к задирам цилиндров. Сейчас моторы изменили "имя" на G4NA но проблема не решена (во всяком случае уверенности в этом нет). Увы, грамотной эксплуатацией и даже сверхчастой заменой масла гарантировать отсутствие проблем невозможно, т.к. есть основания считать, что это следствие инженерных просчетов корейских мотористов. Еще есть вопросы с сыпящимся катализатором, на который по мнению производителя, гарантия чтото типа 1 тыс км, а то что он сыпется и засирает двигатель - не их проблема. Увы - машины становятся максимально дешевыми и минимально надежными. Невыгодно делать дорогую (относительно) и очень надежную технику.


На данный момент приобретение нынешних актуальных моделей Hyundai-KIA не рассматриваю.

[TSV]

Задиры это как раз причина сыплющихся катов и езды на 92 бензине.
Отличная машинка, только маловата....

[Дед Эндрю]

Цитата:

Сообщение от cdrawn

Увы, там есть конструктивные... "особенности", приводящие к задирам цилиндров.

Разруха не в клозетах, а в головах, говорил профессор Преображенский.
На своём Sportage из Иордании с ДВС G4KD пробежал 173 919 км, крайние 80 тык на ГБО, прошивку под ГБО правил groover.
Никаких проблем с этим двигателем не было от слова совсем, до 160 тык ездил на 0W20/5w20.
После на 5W30. Масло Totachi.
Не было катализатора с завода, как и второй лямбды. Нормы Евро 2.
Никаких задиров.
Масло правда менял раз в 5 тык.
Что лучше, менять почаще, и не иметь проблем, или, раз в 15 тык, как дилер "завещал"-каждый сделает свой выбор.
У меня более 15 клиентов на таких движках, и G4KD и G4NA, нет никаких задиров, мои рекомендации по срокам замены масла выполняют, потому, что ездят ко мне давно и не на одном автомобиле. Я , чтобы в цилиндры смотреть, даже видеозонд на Али купил...
Проблема была у одного клиента-купил б/у Sportage, у перекупа, через два месяца сделал капиталку...

---------- Сообщение добавлено 24.07.2019 в 21:05 ----------

Цитата:

Сообщение от TSV

и езды на 92 бензине.

с задирами на G4KD никак не коррелирует.

---------- Сообщение добавлено 24.07.2019 в 21:08 ----------

Цитата:

Сообщение от TSV

это как раз причина сыплющихся катов

Катализатор на IX-35 и Sportage SL очень далеко от выпускного коллектора, под днищем. У Solaris/Rio да, я у себя на Solaris вовремя полез в кат-на пробеге 86 тык посмотрел, начали только только края оплавляться. Ещё тыщ 5 и начало бы сыпать в обратку в цилиндры. Выбил кат, прошивка под Е2 уже была.

[leon.kz]

Дед, +1, тоже рекомендую замену масла с интервалом в 5000км., с оговоркой что эти 5000 по городу. При 50/50 с трассой можно и 7-8. Но не более.
Насчет размеров Креты, народ, аы заблуждаетесь. Сэлтос по размерам как раз идентичен первому Туссану, только по ширине думаю что будет чуток шире. Плюс Сэлтос значительно оснащеннее, не сравнить с Кретой. И по силовой уверен что будут 1.6 и 2.0 атмосферники в паре с шестиступкой автоматом. Эта связка проверена временем и покупательским спросом, по себестоимости как раз для бюджетного кроссовера.
Подождем немного, и сравним точные цифры.