Долгосрочные коррекции разные в разных программах

[KNIggA]

Чек загорается не из-за отсутствия стехиометрии в прямом смысле, а из-за слишком больших корректировок.
В каких-то рамках коррекции считаются нормой и учитывают разброс в параметрах датчиков, топлива и т.п., а за пределами этих рамок считаются не нормальными и с системой что-то не так. В итоге зажигается чек.
Но тут...
Да, ещё, расход бензин: 19-20, газ: 19-21 в городе. Мне кажется многовато.

[Sharp_a]

Совершенно верно, мы все примерно так про это и говорим. Но ты сам ответил на свой вопрос почему чек не горит.

[Brodil]

Цитата

Сообщение от KNIggA

Да, ещё, расход бензин

с расходом все нормально. привыкай. 2.7 столько и жрет. корейцы это не про расход.
Я уже писал в клубе. на Тушкане 2.7 у меня и был такой расход по городу и 10.5 по трассе. сейчас у меня Куга 1.6Т. Тот же я, в том же стиле, по тем же маршрутам: по городу 13-14 масимум, обычно 11-12, по трассе 8, но можно выжать 6.7л в пенсионерском стиле.

[KNIggA]

Цитата:

Сообщение от Sharp_a

Совершенно верно, мы все примерно так про это и говорим. Но ты сам ответил на свой вопрос почему чек не горит.

На вопрос мы смотрим под разным углом.
Усредненной стехиометрии нет, она считается по разным головам отдельно.
Соответственно и коррекции разные по рядам.
Ошибки тоже отдельно зажигаются.
Всё верно?
Во, нашёл, ведь помню, что читал где-то, в Hyundai GDS написано пороговое значение |27|% для зажигания чека.

Поэтому мне всё ещё не понятно, что это за цифры такие "-45,3%".

[Sharp_a]

Не под каким не под разным. Про усредненную стехиометрию ни кто и не говорил. Естественно по разным банкам и разные коды ошибок будут. Речь о том, что ЭБУ зажигает чек не по достижению ДТК какого то порогового значения, а скажем так по сумме значений ДТК и КТК (точно алгоритм не опишу).
Из твоего скрина суммарная коррекция в данный момент времини ДТК(-45,3) и КТК(21,1) - 21,4, что не выходит за озвученные тобой рамки 27%. Опять таки 27% это чего(долгосрочная или краткосрочная или сумма)?
Мне то же не понятна цифра -45,3. Я на своем ни когда не видел значения ДТК больше 14,8 пробовал с десяток разных программ, возможно потому, что через ELM, возможно что то еще. Вот в чем остается вопрос.

[Кудрявый]

Цитата:

Сообщение от Brodil

с расходом все нормально. привыкай. 2.7 столько и жрет.

Больше 15 на Тушкане у меня не показывало. По трассе 9-9,5

[KNIggA]

Да, возможно Вы правы, в руководстве приведен параметр Адаптация подачи топлива, это скорее всего КТК. Тогда алгоритм действительно учитывает и КТК и ДТК для выдачи ошибки.
Из руководства:

Текст скрыт Текст открыт

Условия активации
● Расчетная нагрузка на бачок-накопитель паров топлива 〉 -11 %
● Расчетная высота над уровнемморя 〈 8000 футов
● Температура охлаждающей жидкости 〉 60 °C (140 °F )
● Адаптация подачи топлива 〉 14,5%

Пороговое значение
● Лямбда-контроллер + Значение я паров топлива (EVAP)компенсации 〈 -27 % (богатая воздушно-топливная смесь)
● Длительность регистрации богатого состояния воздушно-топливной смеси: 300 с

Но, вопрос о разнице показаний открыт...