SOS! Умер термостат или вентилятор?

[SerGUN_13]

Оживлю тему... Прошу прощения за многабукаф, но прежде, чем спросить совета у вас, сам всё проверил несколько раз из-за этого такой большой текст.


У меня приключился случай: по OBD-сканеру стоит ограничение температуры ОЖ и предупреждение срабатывает на 102 С. Почему так? Потому что выше 100 никогда не поднималась. Заметил повышенную температуру только по предупреждению, показометр на панели был в норме. Забортная температура была +21 С.
Мои действия при превышении заданного ограничения: включение печки салона на полную, выведение температуры салона на HI. При движении помогло (?), но, видимо, сработала вторая скорость обдува вентилятора ОЖ. При остановке на стоянку, печки не хватило, так как температура по OBD-сканеру падала до 94 и дальше начинала расти. Пришлось использовать кнопку включения кондиционера. Помогло... скинул температуру таким образом до 88 С и ушел.
В выходные стал разбираться. Проверил предохранитель на 50А в подкапотном монтажном блоке. Там же проверил реле. Менял реле первой и второй скорости обдува местами, первой скорости обдува нет. Вторая работала, как и предполагалось изначально. Дальше, снял фишку с датчика (расположен на корпусе термостата в горячей магистрали) температуры ОЖ, инициировав "обрыв" проводки, вентилятор включался сразу, при повороте ключа зажигания. При этом вылезла ошибка Р1118. На всякий случай, проверил сопротивление на датчике при температуре ОЖ около +24 С, сопротивление 1,92 кОм, что по таблице укладывается в норму. Питание на разъеме датчика: 5В приходит. Сделал вывод, что датчик температуры рабочий.
Проверил термостат: на температуре в 84 С начал открываться. На температуре 90 С оба патрубка горячие одинаков. Термостат живой.
Дальше эксперимент с включением второй скорости вентилятора ОЖ повторил: на 102 С включилась вторая скорость обдува и охладила ОЖ до 96 С, вентилятор выключился. Печку салона не задействовал.
Снял монтажный блок предохранителей под капотом, для проверки проводки. Читал, что бывают отгнивают проводкИ (реле первой скорости вентилятора ОЖ находится ближе всего к отверстию в крыле, откуда выходит жгут проводов и заходит в монтажный блок). Все провода на месте, держатся крепко. Обрыв исключен.


Собственно вопрос: есть ли в эл. цепи вентилятора ОЖ какой-то терморезистор и где расположен?

[Moroz]

SerGUN_13, что-то я не понял, какая именно проблема у вас.
Карлсон не срабатывает или что ?

[SerGUN_13]

Цитата:

Сообщение от Moroz

SerGUN_13, что-то я не понял, какая именно проблема у вас.
Карлсон не срабатывает или что ?

Проблема в первой скорости обдува вентилятора ОЖ. Она отсутствует. Есть только вторая скорость.


з.ы. почему спрашиваю про терморезистор, потому что в автомобилях вторая скорость "прямая", первая (малая) всегда через понижающее сопротивление.

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от SerGUN_13

Проблема в первой скорости обдува вентилятора ОЖ. Она отсутствует. Есть только вторая скорость.

вот теперь понятно
держи схему

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от SerGUN_13

вопрос: есть ли в эл. цепи вентилятора ОЖ какой-то терморезистор и где расположен?

есть просто резистор, расположен на кожухе (диффузоре)
Управляет ими ECM, схема выше

[SerGUN_13]

Цитата:

Сообщение от Moroz

есть просто резистор, расположен на кожухе (диффузоре)
Управляет ими ECM, схема выше

Эту схему выше видел, но... я конструктор, а не электронщик, поэтому для меня это, как газета для обезьяны - ничего не понимаю. Электриков знакомых нет, машиной занимаюсь сам...

[Moroz]

SerGUN_13, вобщем смотри - вынь реле 2, которое Low, на колодке скрепкой замкни пины 2 и 3. Карлсон должен включиться на 1 скорость.
Если не включился, проверяй цепи реле по питанию и далее до карлсона.
Если включился, то проверяй провод от 18 пина ЕСМ до 4 пина реле. Если провод исправен - проблема в ECM. Вобщем проверь и пиши, напишу подробнее.
ЕСМ - это ЭБУ, в простонародии мозг.
Вот колодка ECM

[SerGUN_13]

Цитата:

Сообщение от Moroz

SerGUN_13, вобщем смотри - вынь реле 2, которое Low, на колодке скрепкой замкни пины 2 и 3. Карлсон должен включиться на 1 скорость.
Если не включился, проверяй цепи реле по питанию и далее до карлсона.
Если включился, то проверяй провод от 18 пина ЕСМ до 4 пина реле. Если провод исправен - проблема в ECM. Вобщем проверь и пиши, напишу подробнее.
ЕСМ - это ЭБУ, в простонародии мозг.
Вот колодка ECM

так... не спора ради, а чтобы понять для себя...
Если я замкнул скрепкой контакты 2 и3, то я сымитировал работу реле?
Точнее, замкнул силовую цепь, в обход цепи управления. Так?
И самое главное, куда один контакт тестера тыкать в монтажном блоке я разберусь, а второй контакт тестера куда прикладывать, чтобы цепи прозвонить? Колодка ECM - это разъем OBD, который под рулем?

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от SerGUN_13

Если я замкнул скрепкой контакты 2 и3, то я сымитировал работу реле?
Точнее, замкнул силовую цепь, в обход цепи управления. Так?

всё верно

Цитата:

Сообщение от SerGUN_13

И самое главное, куда один контакт тестера тыкать в монтажном блоке я разберусь, а второй контакт тестера куда прикладывать, чтобы цепи прозвонить?

на массу, звонить в режиме измерения напряжения...

Цитата:

Сообщение от SerGUN_13

Колодка ECM - это разъем OBD, который под рулем?

нет, это разъём блока управления двигателем, он за панелью слева... но не морочь пока голову, будь последовательным...

[SerGUN_13]

Цитата:

Сообщение от Moroz

вот теперь понятно
держи схему

изучил схему...
что я увидел: есть предохранитель snsr на 10 А.
где он физически расположен?