SOS! Умер термостат или вентилятор?

[Paolo]

SOS! Нежданчик на трассе. Температура движка в красной зоне.
Ехать могу только с печкой на максимум и 1,5-2 тысячи оборотов

Первая мысль - термостат. Но! Нашел в нете описание диагностики термостата, написано, что верхний патрубок должен быть горячим, а нижний холодным. Трогаю, у меня именно так. Т.е. термостат получается в порядке???

Далее. Вентилятор не крутит при движении. Т.к. когда выхожу и трогаю капот - холодный, все подкапотное (ну кроме самого движка и верхнего толстого черного патрубка) - тоже холодное. Или он по трассе по идее и не должен крутить? Или раз движок греется - то должен?...

Антифриза в расширительном бачке нет, но если открывать крышку радиатора на горячую - то он под давлением прет оттуда будь здоров. Более-менее прозрачный, текучий. Если на холодную открыть - то жижи в радиаторе не видно. Но я так понял, что в принципе в радиаторе жижа есть, то есть причина не в ее отсутствии?...

SOS! Кто умер-то? Термостат или вентилятор?
Порядок действий?

Спасибо откликнувшимся!

[Paolo]

Мистор Смит, а вентилятор-то почему не включается?
Я так понимаю, что если движок греется, то он тогда включаться должен?...
Или просто его датчик на нижнем (большом) кругу стоит? Т.е. он не включается у меня потому, что ОЖ не идет на большой круг? Так что ли?

[mve]

Цитата

Сообщение от Мистор Смит

Вот с этим вопросом я не могу дать точный ответ,

Если есть воздушная пробка, то она (воздух) хороший теплоизолятор.
Паоло: долей антифриза и поменяй термостат. Старый термостат можно проверить в горячей воде.

[ansar]

Paolo,
Извиняюсь, только до домашнего компа добрался, где все схемы по Туссанам. Вентилятор включают "мозги" (ЭБУ). Включают вентилятор на основании показаний датчика температуры. В Вашем датчике совмещены "два" датчика температуры. Один -для панели, другой - для ЭБУ. Вероятнее всего, что датчик для ЭБУ "неисправен", датчик температуры на панели "показывает" реальную температуру.
Вот схема подключения КАРЛСОНА радиатора ОЖ:

Вот реле включения КАРЛСОНА на высокую скорость вращения (обвел красным):

Что делаем? Выдираем реле большой скорости в блоке силовых реле ПОД КАПОТОМ, ставим перемычку (скрепка, кусочек провода) между клеммами 1-3 (Должны быть обозначены). Вентилятор (КАРЛСОН) должен запуститься на "ВЫСОКОЙ" скорости. Если не запустился, проверяем состояние предохранителей (согласно схеме, приведенной выше). Если запустился - продолжаем движение с "жужжащим" вентилятором. После этого разберемся с проблемой!
НО: ОЖ долить до положенного уровня по-любому!!
ЗЫ: Если совет помог - на стоянке ПЕРЕМЫЧКУ СНЯТЬ не забудьте!!
Удачи!!

[ansar]

Цитата:

Сообщение от Paolo

Мистор Смит, а вентилятор-то почему не включается?
Я так понимаю, что если движок греется, то он тогда включаться должен?...
Или просто его датчик на нижнем (большом) кругу стоит? Т.е. он не включается у меня потому, что ОЖ не идет на большой круг? Так что ли?

Клубни, вот что бы быть готовым к таким событиям, нужно УЧИТЬ МАТЧАСТЬ!!
Поймите, в ваших руках всего лишь АВТОМОБИЛЬ (причем не самый новый), и ничего "супер-пупер" электронного в нашей системе управления НЕТ!!
Все остальное - это "понимание и чтение" схем электрооборудования нашего автомобиля (это физика 6-8 класс образования СССР).
Вот Все в последнее время приобрели себе "навороченные" телефоны с оперативной памятью аж до 32 Гб. И что Вы там храните, в этой памяти??
Фотки, видеоролики??
А вот отправляясь в путешествие загрузить каталоги, схемы своей машинки? Нет, не было таких мыслей??
А в 32 ГИГА памяти много чего уберется!!
ЗЫ: Никого не хотел обидеть! Просто не понятка: С одной стороны - ВСЕ продвинутые пользователи сетей! С другой стороны - реальную картину неисправности с двигателем обрисовать "тяжело"!!

[ivtol]

Если термостат неисправен, и ОЖ гоняется по малому кругу (т.е. без участия радиатора), тогда уже не важно, работает вентилятор или нет. Что он будет охлаждать? На мой взгляд - заклинило термостат.

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от Paolo

... написано, что верхний патрубок должен быть горячим, а нижний холодным. Трогаю, у меня именно так. Т.е. термостат получается в порядке???

Не, при работе, термостат-то регулярно открывается и нижний патрубок не может быть холодным, ну никак. То есть скорее всего всё-таки он (термостат) приклинил. Долить в радиатор и бачок, и сначала понаблюдать при работе на месте. Будет греться нижний патрубок, или же останется холодным. При последнем наверняка должно выбивать охл. жидкость из бачка. И вентилятор тут и незачем откл, - если нет циркуляции через радиатор.

В принципе повторил то-же, что и тов. ivtol выше.

[Moroz]

термостат однозначно под замену... в дороге можно просто вынуть его и ехать без.. надо будет долить пару литров антифриза.

[ansar]

Все-таки решился подвести все мнения в этой ветке под один "логический" знаменатель!
Итак, обратимся к топикстартеру Paolo! Я сильно надеюсь, что ни чего НЕ ПРИЛИЧНОГО не сделаю, если Ваш КОНТЕКСТ использую для создания своего поста??)!
Хронология событий у Paolo:
1.Температура движка в красной зоне.
Ехать могу только с печкой на максимум и 1,5-2 тысячи оборотов.
(Моя ремарка: То есть печка прокачивается помпой, и основной "теплосъем"идет через печку! Кто ограничил обороты: сам водитель, что бы не перегреть двигатель, или ЭБУ?)
2. Далее. Вентилятор не крутит при движении.
(Моя ремарка: Вот тут вопрос: температура на панели приборов в этот момент тоже в "красной" зоне??)
3. Антифриза в расширительном бачке нет, но если открывать крышку радиатора на горячую - то он под давлением прет оттуда будь здоров. Более-менее прозрачный, текучий. Если на холодную открыть - то жижи в радиаторе не видно. Но я так понял, что в принципе в радиаторе жижа есть, то есть причина не в ее отсутствии?...
(Моя ремарка: ЭТО ХУДШИЙ СЛУЧАЙ для любого двигателя!! Жижа в радиаторе должна быть у верхнего края пробки радиатора на холодном двигателе, верхние СОТЫ ДОЛЖНЫ быть полностью закрыты ОЖ!)
4. Антифриза в расширительном бачке нет
(Моя ремарка: Вообще караул!! Это самая верхняя точка любой тепловой системы. И она должна быть заполнена!!)

5. SOS! Кто умер-то? Термостат или вентилятор?
Порядок действий?

А вот отсюда, клубни, давайте вместе поразмыслим!
Привожу схему датчика ОЖ двигателя из корейского мануала:

Текст скрыт Текст открыт

Как видим из схемы, датчик ОЖ "двигателя" на всей линейке наших двигателей одинаков по конструкции. В ОДНОМ корпусе спрятано два датчика: один - для ЭБУ ( у него свои характеристики), второй - для указателя панели приборов (у него свои характеристики).
До случившегося у Paolo все работало НОРМАЛЬНО:
температура ОЖ была в норме, карлсон запускался своевременно.
ВДРУГ два температурных датчика, расположенных в ОДНОМ КОРПУСЕ, начали противоречить друг-другу??
Хочу задать вопрос аудитории: ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ТЕРМОСТАТ???
Корпус у датчиков один и тот же, температура на корпусе одна и та же, только ОДИН датчик (на панель приборов!!) выдает сигнал "нормальный" и указатель показывает превышение температуры, а второй (на ЭБУ, который включает КАРЛСОН) сигнал может быть "кривым", и ЭБУ считает, что с температурой "все хорошо" и ничего включать не нужно!!
Что вы человека заранее "разводите" на замену термостата?
Стоимость датчика и стоимость термостата - это совершенно разные вещи!
ЗЫ: Кстати, Мистор Смит, не нужно обижаться!

[ant25]

Цитата:

Сообщение от ansar

ПРИ ЧЕМ ЗДЕСЬ ТЕРМОСТАТ???

А холодный нижний патрубок о чем говорит? Да он вопит ведь о клине термостата, либо о жутко завоздушенной системе.

---------- Сообщение добавлено 06.08.2018 в 21:42 ----------

Термостат штука механическая, в отличии от датчика, ему по.. ЭБУ.