Долгосрочные коррекции, ошибки P0172(P0175) и P0171

[groover]

sa-well-ev, ща найдём тачку и проверим. Хватит уже датчики покупать
Лучше бы сюда вложился http://vdiag.net/n3line.html чем каждый раз по 800р за посмотреть отдавать. С программой каскад будет диагностика на дилерском уровне.

А с проводкой всё равно не понял. До тебя уже туда лазили и чего-то там наколдовали. А что именно там наколхожено?

Судя по видео эти условия выполняются, верно?
1-й (чёрный), земля сигнала - звониться с массой авто.
2-й (синий) пока не трогаем.
3-й (белый, из блока предохранителей) - появляется 12 вольт относительно массы или относительно 1-ого при включении зажигания.

Во вложении подробная схема на какой пин ЭБУ какой пин ДМРВ приходит. А так же нумерация пинов в разъёме от дмрв (с13).

[groover]

Нашёл инфу про 2-ой пин фишки дмрв. Там должно быть 0 вольт при включении зажигания.




Итого имеем

1-й (чёрный), земля сигнала - звониться с массой авто.
2-й (синий), сигнал с ДМРВ - 0 вольт относительно массы авто при включённом зажигании.
3-й (белый) питание ДМРВ - появляется 12 вольт относительно массы или относительно 1-ого при включении зажигания.

[ant25]

Цитата:

Сообщение от groover

2-й (синий), сигнал с ДМРВ - 0 вольт относительно массы авто при включённом зажигании.

Ничего другого ждать и не приходится при неработающем движке, на основе этого сигнала ЭБУ определяет необходимую подачу топлива ( время открытого состояния форсунок) и УОЗ. А если сигнал отличный при этом от (0), то возможно либо ЭБУ, или датчик не исправны. На 2.7 датчик температуры воздуха в ВК отдельный, может и его стоит посмотреть..

[Sharp_a]

Дойду до машины, замерю у себя.

[sa-well-ev]

Цитата:

Сообщение от groover

Нашёл инфу про 2-ой пин фишки дмрв. Там должно быть 0 вольт при включении зажигания.

Итого имеем

1-й (чёрный), земля сигнала - звониться с массой авто.
2-й (синий), сигнал с ДМРВ - 0 вольт относительно массы авто при включённом зажигании.
3-й (белый) питание ДМРВ - появляется 12 вольт относительно массы или относительно 1-ого при включении зажигания.

Итого что у меня на практике

1-й (чёрный), земля сигнала - Да - звониться с массой авто (но я звонил с минусовой клеммой аккумулятора).
2-й (синий), сигнал с ДМРВ - 6 вольт относительно И массы авто (минусовой клеммы аккумулятора) при включённом зажигании, И 1-го (чёрного) провода.
3-й (белый) питание ДМРВ - появляется 12 вольт относительно И массы (минусовой клеммы аккумулятора) И 1-го (чёрного) провода.

тоесть ЧТД - ЭБУ перепаяли плохо, на сигнальный провод каким то образом подаётся 6 вольт?
Кстати а что делать предлагает мурзилка, по английски написано? Говорит
устраните короткое замыкание на батарею в данном жгуте!
Это что же? У меня где то эти два провода коротят?

Цитата:

Сообщение от groover

А с проводкой всё равно не понял. До тебя уже туда лазили и чего-то там наколдовали. А что именно там наколхожено?

Я сам запросил чтобы мне кинули проводку от ЭБУ до ДМРВ. Вот мне за 2,5 тыс. руб. кинули эти два проводка (как видно из видео с охеренным сечением), отдельно от косы (криворукие), напрямую. Потом этот факт перепроверяли автопаяльщики которые перепаивали ЭБУ.
И что теперь, мне надо звонить эти провода крест накрест, конец одного начало другого?

---------- Сообщение добавлено 15.04.2017 в 14:48 ----------

Цитата:

Сообщение от groover

sa-well-ev, ща найдём тачку и проверим. Хватит уже датчики покупать
Лучше бы сюда вложился http://vdiag.net/n3line.html чем каждый раз по 800р за посмотреть отдавать. С программой каскад будет диагностика на дилерском уровне.

Да, вчера после суперпупердиагноста я сразу понял, что лучше бы купил нормальное устройство. А по твоей ссылке почему именно ниссан? Оно ко всем авто подойдёт? Ещё и с CAN интерфейсом. А он только с каскадом может работать? С другими, например сканмастер? Меня уже так трясёт от автодиагностов, что я готов чёрта лысого купить лишь бы за адекватные деньги (хотя бы до 3000 руб.)

P.S. Кстати только сейчас увидел на картинках в файле groover что ДМРВ повёрнут на 90 градусов и стоит горизонтально, а не так как у меня - вертикально.

[Electron]

[/STRIKE]

Цитата:

Сообщение от Sharp_a

Дойду до машины, замерю у себя.

Надо подождать замеров. Замерить именно на разъеме без датчика.
Интересный датчик.. По схеме в нем нет никаких активных элементов. Если бы он был термоанемометрического типа (классический на сегодня), то на схеме бы указали это в виде прямоугольничков. А тут нет.

И еще пару вопросов топикстартеру:
1. Машину купили, проблема была? (А то я так и не понял по вашим описаниям)
2. В период вашего владения в систему ГРМ лазили?

[groover]

sa-well-ev, ты СНЯЛ разъём с дмрв, включил зажигание и получил 6 вольт на втором пине разъёма дмрв???
Вряд ли пространственное расположение дмрв влияет на замеры. Хочешь, переверни.
А блок зачем паяли?

Адаптер называется NISSAN 3LINE, ну назвали так . Он заменят собой Vag K+CAN Commander 1.4 и ещё пару. С чем работает описано по ссылке, но тебе нужен именно каскад. В отличаее от китайцев у него схемотехника нормальная. Со сканмастером не работает, для этого емл нужен.

[Sharp_a]

Замерил у себя.
При ключе в положении ON.
На фишке ДМРВ:
1-3 11,62 В.
1-2 0 В.
2-3 11,62 В.
Относительно "-" на АКБ
1 0,03 В.
2 0,03 В.
3 11,65 В.

P.S. Разъем стоял вертикально с завода, но это без разницы.

[groover]

Sharp_a, батарейка требует заряда. 11.63 мало.
За замеры спасибо

[Sharp_a]

В общем , да. Машинка несколько дней стоит.