Долгосрочные коррекции, ошибки P0172(P0175) и P0171

[Electron]

И в параметрах диагностики это никак не отображается? ни флагов, ни отдельных параметров?
Просто по определенному алгоритму "плюхает" горючку, без обратной связи (датчика Твыхлопа то нет)?

[Sharp_a]

Цитата:

Сообщение от groover

Добавлю ещё один момент. Именно на 2.0, кат достаточно хорошо греется, поэтому система достаточно часто включает режим защиты ката, а это есть ни что иное как увод смеси в зону обогащения. При опредёлённых настройках можно получить "эффект раскачки", когда при стационарном движении авто начинает само ускоряться, хотя педаль находится в том же положении.

Вот здесь:http://www.tucson-club.ru/forum/show...&postcount=514 на это похоже? Что скажешь? Хоть у меня и 2,7.

[mnv666]

Цитата

Сообщение от Electron

Ясно..
Прокомментирую только одно.
В диапазоне 1500-2500т.об у нашего мотора (2л) не очень хорошее смесеобразование. И при нагрузках на 4-5 передаче ему просто не хватает крутящего момента что бы выполнить Ваше желание разогнаться. Вот система и пытается "долить" горючки коррекцией....

Вы правы, не обратил сразу внимания, но в таком режиме режиме краткосрочная коррекция не просто взлетает, но еще и ДК1 держится вверху т.е. смесь остается богатой т.е. краткосрочная коррекция зависит еще не только от ДК1 но и от нагрузки на двигатель. Получается это нормально.

После замены воздушного фильтра длительная коррекция с -12..-10% стала -7%. Двигатель стал работать заметно лучше на низких оборотах.

Вообще странно фильтр менял 20 тыс км назад и он в таком ужасном состоянии. На второй машине пежо 206 фильтр меняется каждые 40 тыс км и он каждый раз визуально как новый.

[groover]

Да, именно так и делает. Обратная связь идёт по ДК. Температура ката это некая расчётная температура.
На тех же солярисах, и им подобным, есть отдельная таблица "Топливоподача в режиме защиты нейтрализатора", которая по структуре такая же как и таблица основной топливоподачи. При больших нагрузках и высоких оборотах обогощает вплоть до 0.76
В нашей прошивке подобной таблицы я не находил. Могу предположить, что в связи с нехваткой пямяти это реализовали в виде небольшой таблицы добавочных коэффициентов. Но гадать в визуализаторе это дохлый номер.

[sa-well-ev]

Цитата

Сообщение от Electron

А метки ГРМ, точнее фазы грм проверяли? Лучше мотортестером (он же осциллограф).
И ещё вот про клапан вентиляции бензобака вспомнилось. Тож может нормально богатить из за него.

Если это тот который сразу под дроссельной заслонкой, то его поменял при чистики дросселя, на оригинальный

[Electron]

Хм.. проверьте соединения воздушные внизу под бампером, там ресивер еще стоит. Может дыра где.
У меня фильтр после 10-15т. даже менять как то не хочется. Он чистый.

---------- Сообщение добавлено 14.04.2017 в 11:26 ----------

Цитата:

Сообщение от sa-well-ev

Если это тот который сразу под дроссельной заслонкой, то его поменял при чистики дросселя, на оригинальный

По Вашему мотору не подскажу- он или не он. V6 руками не щупал.

[groover]

Цитата:

Сообщение от Sharp_a

на это похоже? Что скажешь?

Похоже, но это не то. Что бы начать заливать кат бензином, должна появиться нагрузка.
Вот параметры из Бошевской системы. Как видишь на ХХ этого практически не добиться. Не думаю, что Сименс как-то принципиально по другому калибрует.

Текст скрыт Текст открыт

Твой случай больше похож на работу в переходном режиме, в котором идёт коррекция топливной плёнки и устаканивания процесса. Система очень инертна сама по себе, тем более с механическим дросселем.

[Electron]

Другими словами - это нормально, так оно и должно работать.
Вот там горбик есть, в коррекциях, похож на работу ускорительного насоса

[groover]

Есть такое понятие как "Время стабилизации дросселя", и в этот момент система работает не по ДМРВ, а готовит смесь по таблицам циклового наполнения. Тоже происходит при резком газе или при резком бросании газа. ДМРВ сам по себе инертен в отличае от ДАД.

[Electron]

Ага..
А можно тогда прикинуть как будет выглядеть расчет смеси при резком наборе скорости? Т.е. Смесь = Коэф А +Коэф Б - коэф С.....
Я к чему - что бы более полно понимать что и как влияет конкретно на нашем 2л впрыске сименса.
Интересны так же моменты расчета при холодном моторе..
Хотя, может и не надо...Представляю какая лекция получиться.