Долгосрочные коррекции, ошибки P0172(P0175) и P0171

[mnv666]

Что бы не плодить тем, решил спросить здесь.
Ситуация такая, как на многих 2.0 бета присутствует в определённых условиях одиночный пропуск вспышки (провода, свечи новые)
Решил прокатится со сканером и посмотреть параметры в реальном времени.
При обычной спокойное езде:
долгосрочная коррекция на 92 бензине -15%, на 95 бензине - 10%;
краткосрочная коррекция на обоих бензинах колеблется +/-5%.
При нажатии педаль в пол разгон на 2 передаче с 1000 до 6000 оборотов на 95 бензине краткосрочная коррекция - 0%;
Но самое интересное, при слабом разгоне в натяг 4-5 педаль газа 22% (по elm327) передача с 1500 до 2500 оборотов краткосрочная топливная коррекция резко увеличивается до 17%, а долговременная начинает стремится к 0 и так держится пока газ не нажать сильнее или отпустить.
У меня ощущение, что этот самый одиночный пропуск как раз из за этого. Т.е. пока еще смесь не скорректирована смесь бедная, потом обогащается и едет.

Странно, что при положении дросселя 22% смесь бедная. А на остальных режимах наоборот богатая.

[sa-well-ev]

Итого на сегодняшний день (13 апреля) проделал всё (кроме форсунок) что было в списке в документе в первом посте.
1. Заменил сегодня клапан регулирования давления топлива в бензонасосе.
2. Поменял масло в двигателе.
ну и до этого
замена топливного фильтра, свечей, ДМРВ, чистка дросселя и датчика холостого хода.
плюс ремонт ресивера (был подсос воздуха через манжету).
Сегодня (14 -го ) вечером поеду пускать дым в двигатель
Ну и заодно опять сделают компьютерную диагностику, перед этим. Буду уже вести СТОшников на косвенную диагностику форсунок.
После всех проделанных операций сканер подключать не стал, поскольку только сделали замену клапана и масла. (Коррекции не успели ещё измениться).
Двигатель подколбашивает на холостых. Это признали и мои знакомые СТОшники.
Так что после визита к незнакомым СТОшников отпишусть что они найдут.
Получается из списка сделано всё, кроме форсунок.
Кстати на счёт них, оригинальный код 35310-37150, такой же как и у 2,0 л мотора. Плюс к ним два кольца идёт 35312-22000.
У меня вопрос
1. Есть аналоги? Например от Бош?
2. Почему то интернет магазины показывают их стоимость за 3000 руб. за штуку - это же очень дешёво? Или я не прав?
3. Если покупать оригинальные 35310-37150 - нужно ли к ним докупать кольца 35312-22000? Или они идут с ними в сборе? Никто не заказывал?

[groover]

sa-well-ev, 3000 за форсунку, умнож на 6. Нормальная цена. У трактористов 4 штуки обходяться намного дороже.
По экзисту, номер форсунки объеденён с номерами колец. Поэтому последние не нужно покупать отдельно. Бери оригинал, не искушай судьбу. Много не выгадаешь.

[Electron]

А метки ГРМ, точнее фазы грм проверяли? Лучше мотортестером (он же осциллограф).
И ещё вот про клапан вентиляции бензобака вспомнилось. Тож может нормально богатить из за него.

[Electron]

Цитата

Странно, что при положении дросселя 22% смесь бедная. А на остальных режимах наоборот богатая.

Каким образом Вы это определили?

[mnv666]

Цитата

Сообщение от Electron

Каким образом Вы это определили?

Через шнурок в реальном времени, по графикам коррекции и сигналам лямбды, при езде в разных режимах. Про бедная и богатая смесь я имею ввиду не на выходе, а то как её считает ЭБУ без коррекции по ДК. (СО СН проверяли на ХХ все в идеале т.е. лямбда и кат живой)

Саму долговременную отрицательную коррекцию можно объяснить многими причинами в том числе к примеру воздушным фильтром (его снял прокатился долговременная корекция стала -6%, можно считать что все в норме). Фильтр грязный его под замену.
Мне непонятно, только почему на оборотах 1500-2500 при положении педали 22% краткосрочная коррекция резко взлетает вверх до +17. Думаю именно это приводит к одиночный пропуску. т.к. в этот момент ЭБУ явно считает без коррекции смесь не так.
Есть мысль, что в этом режиме открывается клапан адсорбера, но через шнурок при попытках им пощелкать никаких звуков нет и щелчка рукой не ощущается.
При открытии клапана адсорбера смесь обедняется или обогащается?
Если она должна обогащаться за счет паров бензина, тогда все сходится клапан под замену.

[Electron]

Ясно..
Прокомментирую только одно.
В диапазоне 1500-2500т.об у нашего мотора (2л) не очень хорошее смесеобразование. И при нагрузках на 4-5 передаче ему просто не хватает крутящего момента что бы выполнить Ваше желание разогнаться. Вот система и пытается "долить" горючки коррекцией. Но на это нужно время. Вот в этот промежуток и появляется пропуск зажигания...Но не после.

Да и.. шнурок, а точнее отображение параметров на дисплее никогда не бывает в реальном времени...Увы..Можно надеяться лишь на то, что они (параметры) отображаются синхронно.
Процессы в двигателе гораздо быстрее. И искать пропуски воспламенения(тем более хаотичных) с помощью данного инструмента я бы не стал.

[mnv666]

22% дроссель при минимуму на 2.0 5,8% это сложно назвать разгоном, это грубо говоря чуть притронулся к педали. когда педаль нажата больше 30% то как раз все супер, кратковременная коррекция +/- 3%.
про шнурок согласен, но когда движение происходит достаточно длительное время без изменения параметров (обороты практически не растут, кратковременная коррекция держится ровно +17%), я думаю этому можно верить.

В принципе при обычной езде все устраивает, всю зиму расход по городу держался 11л/100, сейчас упал до 9л/100. Динамика тоже без вопросов.
Одиночный пропуск бывает только после длительного движения накатом. Поменяю фильтр еще посмотрю, возможно разброс коррекций уменьшиться.

[Electron]

Пробуйте. Опыт, как говориться, всегда прямо пропорционален выведенному из строя оборудования

[groover]

Добавлю ещё один момент. Именно на 2.0, кат достаточно хорошо греется, поэтому система достаточно часто включает режим защиты ката, а это есть ни что иное как увод смеси в зону обогащения. При опредёлённых настройках можно получить "эффект раскачки", когда при стационарном движении авто начинает само ускоряться, хотя педаль находится в том же положении.