Проблемный Туксон без CVVT

[dimblch69]

adum, я брал питание для дад от фишки дпдз 5 вольт. посмотрел по схеме - эти 5 вольт идут от 45 контакта ЭБУ. разобрал эбу и увидел что электрический контакт между собой имеют 44, 46 и еще какой то контакт. 45 пин не прозванивается с 44 и 46 , но при подключении питания 12в к эбу мы имеем на 44 45 и 46 контактах +5В. Вот я думаю, насколько правильно брать питание +5 вольт не с 44 пина(как положено) , а с 45?

[adum]

Проверьте уровень напряжения питания(5в) при подключенном датчике и отключенном . Возможно датчик садит напряжение ,поэтому его питают от другого внутреннего стаба ....

[dimblch69]

контакт который звониться с 44 и 46, это 28 пин. согласно логике для питания ДАДа можно брать напряжение с 46 или 28 пина, но где их искать под капотом я не смог найти. если у кого то есть обширные электрические схемы, то посмотрите пожалуйста, куда ведут 46 и 28 пины.
Как крайний,и самый правильный вариант, я хочу кинуть сначало соплю с 44 пина и если все заработает, то проложить его как положено.

---------- Сообщение добавлено 26.03.2017 в 19:59 ----------

Цитата

Сообщение от adum

Проверьте уровень напряжения питания(5в) при подключенном датчике и отключенном

речь идет о ДАД или ДПДЗ?

[adum]

Цитата:

Сообщение от dimblch69

хочу кинуть сначало соплю с 44 пина

Видимо ,это единственный правильный вариант.
Не нашел я использование 28 и 46 контактов .

---------- Сообщение добавлено 26.03.2017 в 20:10 ----------

Цитата:

Сообщение от dimblch69

речь идет о ДАД

Конечно о ДАД .Но лучше кидайте соплю от 44 пина ....

[groover]

Цитата

Сообщение от adum

Проверьте уровень напряжения питания(5в) при подключенном датчике и отключенном . Возможно датчик садит напряжение ,поэтому его питают от другого внутреннего стаба ....

Садит. С 4.8 на НЕ подключённой фишке к датчику, до -1.17 при вставленной фишке в датчик и при включённом зажигании. Фотки выше с моей машины. Рестайл с дад.

ЗЫ
Я просто проводил тесты в гараже и выслал фото Дмитрию, а он уже выложил с нормального компа.

[dimblch69]

Кинул 44 пин через окно. подключил все по схеме. ДАД поставил оригинальный. Машина все так же заводиться и через секунду глохнет. Если отсоединить контакт №1, отвечающий за давление - то машина заводиться и работает ровно (естественно выдает ошибку 107 по датчику давления)
.

Вообщем изменений не заметил по сравнению с тем случаем когда 5 вольт брал от дпдз.



Вещи которые вызывают подозрения:
1) при включенном зажигании РХХ постоянно ёрзает и пытается безперестанно что то у себя там отрегулировать.(на стоковой прошивке такого нет).
2) странный гул при заведенном моторе в районе верхней части двигателя ближе к кпп, звук похож на не громкий гул трансформатора.(на стоковой прошивке такого нет).
3) на оригинальном ДАД температуру показывает +63
, на кЕтайском температуру показывает правдоподобнее.




Подключение следующее:


черный - граунд,
оранжевый - 44 пин +5В
желтый - Т воздуха
зеленый - вакууметр

напряжение между 2 и 1 пином ДАД при включенном зажигании 4.2В

[groover]

Херня какая-то

[dimblch69]

пошла вторая сотня сообщений и вот что мы имеем: машина так и не завелась при подключении пинов 1 2 3 4 ДАД к пинам 60 44 56 48 ЭБУ соответственно. при таком подключении датчик показывает разряжение в 25 кПа при не заведенном моторе (к слову, с исправным мотором при не заведенном двс показывает около 100кПа). Пробовал собирать стенд где для питания 5В использовал PowerBank(чтобы небыло скачков напруги). напругу подавал на 2 и 4 пин ДАД и снимал показания тестером между 4 и 1 пином, они были равны 0,64В и не изменялись когда (прости господи) я отсасывал датчик. Каждый день был как день сурка: прошил-проверил-покрутил-переставил-потрогал контакты и по новой. И вот одним утром машина завелась, на рестайловой прошивке с подлюченым китайским ДАДом. Все показания давления и температуры были адекватными. я на радостях пошел менять китайщину на оригинал и машинка НЕ завелась. Снова поставил китай и машинка НЕ завелась. Полный бред!
groover посоветовал мне найти корейца у знакомых и проверить ДАДы. Я проверил и все они оказались рабочими(и китайский, и оригинал). Акцент, на котором проводились испытания, даже не заметил подлога ни по китайскому даду, ни по оригинальному. Теперь я имею два ДАДа и не заводящийся на них туксон. Проводку прозванивал на наличие КЗ и целостности - подозрений на проводку нет. При переходе на стоковую прошивку машинка мчит как и прежде, до вмешательства(что еще раз доказывает целостность проводки).
Много букв получилось, но все по делу!
Я всё - в отчаянии.
Если у Дениса есть, что добавить, то прошу пояснить, если я что то не так описал. Он мой куратор за последние 3 недели и в курсе всех дел, за что огромное ему спасибо!

[groover]

Я только уточню. Она заводиться и сразу глохнет, что логично при показаниях датчика, со слов эбу, при включении зажигания 0.4 атмосферы. А должнао быть порядка атмосферы.
Чудеса и только.

[adum]

Такое впечатление ,что нет подтягивающего резистора на выходе ДАД ,я бы попробовал подключить резистор на выход ДАД и 5в питание ,на отсоединенном ДАД от машины и померять напряжение ,резистор 10кОм .

все же ,у меня есть сомнения в аппаратной идентичности блоков ....

---------- Сообщение добавлено 31.03.2017 в 21:46 ----------

Давайте сначала .
Денису нужно измерить напряжение на отключенной фишке "выход ДАД" ,по идее там должно быть около 5в .
То же самое нужно сделать и на машине ТС.
Если я прав и действительно выход ДАД без подтяжки ,то понятно почему на выходе низкое напряжение ,и при отсасывании (извиняюсь) ничего не меняется