Проблемный Туксон без CVVT

[groover]

Обработкой сигнала занимается прошивка, а она стоит от авто с ДАД.

[adum]

Поскольку на 4-1 ноль вольт ,значит на ДАДе при атмосферном давлении должно быть напряжение немного ниже 5в ,а у ТС на выходе немного больше ноля .

Цитата:

Сообщение от groover

Обработкой сигнала занимается прошивка,

Тут ты не прав ,если ДМРВ аналоговый ,то на входе ЭБУ будет стоять АЦП ,а если ДМРВ частотный ,то АЦП не нужен ,прямо на вход логики пойдет сигнал,соответственно ДАД не подключишь .
Но в нашем случае все в порядке - аналоговый ,ибо :

Цитата:

Сообщение от dimblch69

вставил резистор между 1-2 пинами, включил диагностику и показалось давление в 105 кПа, что соответствует атмосферному, и попробовал завести. Дрыгатель завелся и не заглох, но при этом скакали обороты(что вообщем то логично).

Все же ,что то с ДАДами

[dimblch69]

adum, три ДАДа оказались не исправными и при этом заработали на акценте? Заказал ко вторнику еще один оригинальный ДАД, эти сдам обратно. И стоит не забывать , что на китайском самом дешевом ДАДе, мотор заработал(хоть и один раз) и даже выдавал адекватные показатели разряжения и температуры.

[adum]

Цитата:

Сообщение от dimblch69

три ДАДа оказались не исправными и при этом заработали на акценте?

К сожалению я не экстрасенс ,не могу сказать ,ДАДы виноваты или подключение не правильное .... Вот если бы своими глазами и руками делал ,уверен уже давно бы катались на машине . Пока сделал вывод ,что с ЭБУ все нормально ,если ему дать нормальный сигнал ,он адекватно реагирует . По фото ,вроде правильно ДАД подключен ,но в голове так и крутиться ,может распиновка НАОБОРОТ на датчике ,иначе не могу объяснит правильную работу датчиков на другой машине ,не могу понять отсутствие на выходе датчика напряжения соответствующего атмосферному давлению ,ВЕДЬ ЭТО И ЕСТЬ ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА .Пока диагностика не покажет атмосферное давление и окружающую температуру ,ДАД и вставлять никуда нет смысла ,тем более заводить машину.
Мне не понятны замеры напряжений Денисом на его машине .Я знаю одно ,питание должно быть в районе 5в ,на выходе соответственно будет немногим меньше и падать к нулю при уменьшении давления.

[dimblch69]

groover, а может и действительно распиновка на датчике наоборот как то? Отсюда и не прозванивается 4 пин ДАД на массу. Думаю стоит выдернуть у тебя фишку и посмотреть на каком проводе есть соединение с массой.

[dimblch69]

Цитата:

Сообщение от dimblch69

Напряжение(зажигание вкл):
1-2 = 4.71В
2-4 = 4.95В
4-1 = 0В

Цитата:

Сообщение от groover

У меня так же по напруге.
1-2=4.98
2-4=4.75
4-1=0

называется "найди 10 отличий"

Надеюсь groover, не очепятался!!!

подсказка для тех кто не нашел: сравни напряжение на 1 и 2 пине, а затем 2 и 4

[groover]

Короче без пол литра тут ни как а я вчера злоупотребил.

Смотрим схему тут
http://www.tucson-club.ru/forum/imag...9da1ce8b13.jpg

Слева на право по цветам:
1 - Синий(L)
2 - Белый (W)
3 - Зёлёный (Gr)
4 - Чёрный (B)

Теперь идём сюда
http://www.tucson-club.ru/forum/imag...361439880e.jpg

Синий слева. Хотя маркировка на самом датчике говорит, что это 4 А белый провод идёт вторым слева.
Ну а дальше всё встаёт на свои места: отрицательные показания вольтметра, не прозвон якобы пина 4 на массу, вакуум вместо давления и заоблачные температуры на впуске при холодном моторе.
Маркировку на самом ДАД затереть напильником и нумеровать слева на право, если смотреть на него со стороны пинов, направив датчик температуры вниз.

ЗЫ
А ведь я ещё в тот раз подумал, что какой, извиняюсь му...к, пустил чёрный провод на сигнал, а синий на массу Ни кому верить нельзя, всё нужно перепроверять.

[dimblch69]

Завтра я покину спокойные просторы деревни и займусь свистоплясками с ДАДом. Думаю что все прекрасно заработает. И останется только сапуну приделать новый штуцер.

[dimblch69]

переделал контакты и все завелось на матриксовской прошивке с сонатовскими 2.0 калибровками. ЭБУ диагностируется, показания температуры и давления адекватные. Побежал домой лить чисто сонатовскую прошивку, тк Groover говорит что на матриксе раньше срабатывает вентилятор и мотор не догреется как положено. Покатался по городу, по трассе. Первые ощущения - конь-огонь. Крутящий момент думаю в пару раз увеличился на низах. разгон до 100 за 10 сек( крутил до 6000), максималка 180 кмч. Расход по БК убавился думаю на 1.5 - 2 литра. Это о хорошем.

теперь негативные последствия:
1) гул как из трансформаторной будки в районе дросселя( снимал патрубок и звук усиливается раза в два) на стоке не было никакого гула. Что могло послужить причиной такого гула? если залить сток, то гул пропадает.
2) чек не загорается даже если я выдерну дад вместе с проводкой и заткну дырку сапуном, как и положено. Попробовал прокатиться без ДАД. мотор так же замечательно тянет, никаких изменений что с подключенным, что с отключенным ДАД. Так же попробовал снять фишку дпдз, завести, погазовать, заглушить, завести и так несколько раз - чек не загорелся и без дпдз.
3) отсутствие диагностики меня пугает. Есть ли еще варианты прошивок под СИМК 43 без CVVT, но с диагностикой?
4) чуть не забыл, подвисают обороты на 1200 на секунду при перегазовке.

п.с.: Чем дальше в лес, тем толще партизаны

[groover]

Посмотрел твои видео.
Обороты не подвисают, это переход с дросселя на РХХ. У меня так же, только в районе 1000.

По гулу. Выложи видео, пусть народ глянет. У меня складывается впечатление, что резонирует выпуск или впуск.