температура воздуха на впуск

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от groover

Нужно изучать алгоритмы топливоподачи в прошивке.

Денис, не нужно.. есть стехиометрический состав смеси, для бензина при 25 градусах 14,7:1.. при понижении температуры надо чуть больше топлива..

[jagdpanzer55]

Мне гораздо интереснее как изменилась динамика, по логике холодный впуск даст больше мощи

[lordgosha84]

чуть не точно написал. расход топлива с учетом прогрева, т.к. отдельно сложно замерить. машина стоит на улице езда 8 км до работы и вечером обратно. грел всегда машину до температуры 15 градусов, остальное на ходу догревал. стиль езды-тапка в пол! а так считаю расход великоват для 2х литров. по трассе 10 литров жрет зимой и летом. кстати прогрев движка с приблудой стал быстрее.
холодный впуск нужен летом , при отрицательных температурах воздуха мощность меньше. как сказано выше идеал +25.

[владимир1963]

Цитата:

Сообщение от lordgosha84

при отрицательных температурах воздуха мощность меньше

мощность больше,воздух плотнее,бензина впрыскивается больше.

[jagdpanzer55]

Цитата

Сообщение от владимир1963

мощность больше,воздух плотнее,бензина впрыскивается больше.

плюсую, а иначе нахрена городят интеркулеры и холодный впуск, холодного воздуха можно больше вогнать в цилиндры

[lordgosha84]

Цитата

Сообщение от владимир1963

мощность больше,воздух плотнее,бензина впрыскивается больше.

воздуха больше, но смесь плохо испаряется и идет более богатая, что приводит к уменьшению мощности. Все хорошо в меру.

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от lordgosha84

воздуха больше, но смесь плохо испаряется и идет более богатая, что приводит к уменьшению мощности. Все хорошо в меру.

А лямбда зонд для чего установлен? Может сначала думаем, а потом пишем? И забудем про карбюраторные двигатели...

[groover]

Ребят, интеркулер ставят в наддувные моторы не для того что бы запустить больше воздуха в котлы и тем самым повысить мощность , а совершенно для для другого, хотя итог тот же.
При сжимании турбиной, воздух сильно нагревается, так вот его и охлаждают интеркулером.

В атмосферниках ситуация строго обратная, воздух попадая в коллектор расширяется и соответственно охлаждается, для этого его и подогревают. Так же подогрев не даёт обмерзать узлу при выпадении конденсата во время расширении.
Открывали вентиль газового баллона без редуктора? Через пару-тройку секунд на нём ледяной торос образуется, даже летом. Ну если только вы не в путыне это делать будите.

[lordgosha84]

Цитата:

Сообщение от Moroz

А лямбда зонд для чего установлен? Может сначала думаем, а потом пишем? И забудем про карбюраторные двигатели...

ага, давно ли лямбда зонд с тал улучшать испаряемость бензина на морозе? может он и испаряемость дизельного топлива улучшит и не надо будет заморачиваться с зимним ДТ.
и скажите тогда зачем в машине нужен датчик температуры воздуха на впуске? для крастоы? по мне так для того ,чтоб мозги корректировали состав смеси. и не надо забвать про карбюратор, нет ни какой разницы в сгорании топлива в карбе и инжекторе или в луже. те же самые параметры смеси потому что бензин то один и тотже. разница лишь в том, что чтобы зделать смесь богаче в карбе нужно было подкрутить винт, а на инжекторе изменить прошивку.

[Moroz]

Цитата:

Сообщение от lordgosha84

ага, давно ли лямбда зонд с тал улучшать испаряемость бензина на морозе? может он и испаряемость дизельного топлива улучшит и не надо будет заморачиваться с зимним ДТ.
и скажите тогда зачем в машине нужен датчик температуры воздуха на впуске? для крастоы? по мне так для того ,чтоб мозги корректировали состав смеси. и не надо забвать про карбюратор, нет ни какой разницы в сгорании топлива в карбе и инжекторе или в луже. те же самые параметры смеси потому что бензин то один и тотже. разница лишь в том, что чтобы зделать смесь богаче в карбе нужно было подкрутить винт, а на инжекторе изменить прошивку.

Всё с вами ясно... дальнейшая дискуссия с вами бессмысленна.