Лопнул патрубок радиатора

[ASA]

Спиннер,не в движении, хотя бы?

[Спиннер]

В движении треснул снизу и плюнул антифриз. Видимо давление сбросилось и всё. Запах сразу почувствовал. Посмотрел, уровень держится, так до дома и дотянул.

[ansar]

Цитата:

Сообщение от Спиннер

В движении треснул снизу и плюнул антифриз. Видимо давление сбросилось и всё. Запах сразу почувствовал. Посмотрел, уровень держится, так до дома и дотянул.

Что бы машинка осталась на "ходу" (а завтра понедельник, по любому ДОЛЖНА быть на ходу), делаем следующее:

Цитата:

Сообщение от Спиннер

В движении треснул снизу и плюнул антифриз.

Вот этот факт напрягает! Нужно сейчас же искать, где плюнул! Одно дело - патрубок, другое дело - "пластиковая" боковина радиатора.
Если патрубок - то режем его (в месте пробоя), находим трубку подходящего размера, да хоть канализационную (ПНД), вставляем в патрубок и обжимаем хомутами. Вуаля!
А вот если боковина радиатора??
По-любому, если сейчас нигде (повторюсь -НИГДЕ!!) нет потеков жижи! Пробки на радиаторе (более вероятно) и бачке расширительном (менее вероятно) осматриваем. При малейшем подозрении, что заклинили клапана - вставляем в "плоскость примыкания" клапана проволочку (пофиг какую - медную, алюминиевую). Главное - это чтобы давления там больше НЕ БЫЛО. В этом случае можно продолжить эксплуатацию (но не долго!!)
УДАЧИ!
ЗЫ: Извини, только сейчас увидел, что у тебя AT-4WD, обрати внимание нет ли масла в тосоле??

[Спиннер]

Поставил кусок УАЗовского патрубка. Делов то...
пысы:лопнул снизу 7см от выхода из ГБЦ.

[ivtol]

Спиннер, и обязательно меняем пробку радиатора.
Если хочешь перестраховаться, можешь поставить не родную, рассчитанную на макс. давление 1.1 атм, а вот такую 25330-17000, рассчитанную на 0.9 атм. Стоит такая уже лет 7.

[Спиннер]

Цитата

Сообщение от ivtol

и обязательно меняем пробку радиатора.

Сейчас стоит на 0,9. Пробки меняю часто. Надо мной на этом форуме уже смеялись, но я старовер. Сила привычки, так сказать...
п.с. пробку без клапана (с нулевым давлением) всегда вожу с собой...

[Sei]

Плюнул антифриз короткий г-обратный патрубок.
Заменил на оригинал. Оригинал идет сразу с хомутами, что обрадовало. Замена без щипцов для снятия пружинных хомутов очень геморройна. Это огорчило.
Снять то снял, а вот одеть хомут под термостатом проблемма. Надыбал щипцы изогнутые. С ними замена хомутов 1 минута. Любых. Даже не трогая остальные для удобства к нужному. Попутно махнул термостат с прокладкой и крышку радиатора на 1.1.
Термостат подклинивало примерно в среднем положении. Остальные патрубки - норм.
Продлил антифриза литра полтора, погазовал минуты три с поднятой мордой и теплообмен с герметизацией восстановились полностью.
Пробег 170000 км на момент возникновения проблемы.
Кто сжимает хомуты руками или пассатижами - настоящие "герои"...
А кто менял и не указал использование клещей , те тоже " герои" , но не России а Соцтруда...

[Paolo]

Sei, менял г-образный летом, хомуты снимал и надевал длинногубцами (утконосами).
Снимал 10 минут. Одевал 2 часа!!!
ЗЫ: зато патрубок взял на рынке за 50 руб
У него геометрия же простая. Сойдёт )

[mve]

Наберите в поиске - переставные пассатижи(клещи).

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от ansar

Извини, только сейчас увидел, что у тебя AT-4WD, обрати внимание нет ли масла в тосоле??

И что дальше? В АКПП уровень в норме, и масло - красное.