Выбор моторного масла. Варианты,аргументы, мнения. - продолжение 1

[groover]

Я провёл сравнительный анализ маслянных зазоров в критичных узлах двигателей начиная с древнего Beta родом из конца 90-ых и заканчивая последним NU. Результаты на лицо.
Все данные брал из дилерского GDS. Минимальныё маслянные зазоры находятся на уровне 20 микрон. Маслянный фильтр способен уловить частицы порядка 30-40 микрон. Есть экзотичкие фильтры на 5 и 10 микрон. Так что ни чего принципиально нового в железе не поменялось за 20 лет. И ни каких наноподшипников я не обнаружил



Все разговоры о том, что что-то куда-то не пролезет лишены смысла при просмотре абсолютных величин.
Вопрос лишь в качестве полировки поверхностей. Но даже если она и лучше на новых движках, то уж 30-ки и 40-ки точно вреда не принесут.
Вязкость влияет только на гидродинамическое трение (диапозон 3 на картинке ниже) При данном виде трения поверхности не соприкосаются. Соприкосновение поверхностей идёт при зазорах меньше 0.1 микро, это так называемое граничное трение (диапозон 1 на картинке ниже) на которое вязкость не оказывает ни какого влияния. Задача масляной плёнки не допустить граничного трения, поэтому чем выше hths, тем выше несущая способность масляного слоя. Сие определяется кривойГерси-Шребика, которая задаётся формулой:
Трение = (вязкость * скорость) / нагрузку. Как видно, дно ямы и есть минимальное трение, т.е Fuel economy. Но это дно лежит между границами 1 и 3 в зоне износа. Износ тут может быть и минимальный, но запаса на раздолбайство уже нет. Малейшая неисправность в системе охлаждения, старение масла и т.п., будет смещать защиту двигателя к зоне 1, т.е к задирам в ЦПГ и в ШПГ.

[cdrawn]

Цитата:

Сообщение от ant25

только через мой .. капут короче зальют, при мне НЕТ

На форумах есть, которые в свежие двигатели льют только недорогие 20ки, пробег выше 300 тыс., смена каждые 200 моточасов, двигатели внутри чистейшие Но если решил - то сам себе барин, никто не переубеждает )))

з.ы.
товарищ в субару льет 20ку с нуля, как написано в инструкции. Полет отличный. А любители "сгущенок" - мучаются с перегревом и проблемами 4-го цилиндра. Не стоит бояться современных масел ))) И тем более - считать что производитель двигателя считается ТОЛЬКО с экономичностью в ущерб всему прочему. Но каждому своё ))

[groover]

Цитата:

Сообщение от cdrawn

На форумах есть, которые в свежие двигатели льют только недорогие 20ки, пробег выше 300 тыс., смена каждые 200 моточасов, двигатели внутри чистейшие

Дело не в чистоте. Дело в защите. Мелкие задиры на цилиндрах себя особо не проявляют и жить с ними можно. Много таких, льющих 20-ки, кто заглядывали в котлы?

[cdrawn]

Цитата:

Сообщение от groover

Много таких, льющих 20-ки, кто заглядывали в котлы?

Так это проверяется лабораторным анализом слитого масла, необязательно после каждого масла двигатель разбирать. Если бы от 20 появлялись задиры, у всех кто использует это масло, в анализах будет это поголовно, а этого нет.

p.s.
навскидку http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...-posle-8100km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...-posle-4400km/

[mve]

Цитата:

Сообщение от cdrawn

навскидку http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...-posle-8100km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...-posle-4400km/

Навскидку -

Цитата

Масло: Ravenol ECS 0W-20 (куплено у офф. диллера Равенол, масло новой рецептуры)
Автомобиль: Hyundai IX35 2012г G4KD ГБО АКПП левый руль.
Топливо: Пропан-бутан, бензин АИ-98-К5 НК Альянс.
Режимы: 95% город (многократный старт-стоп), остальное трасса. На бензине около 100 км города.
Объем заливаемого масла: 5,8-6 литра

[cdrawn]

Цитата:

Сообщение от mve

Навскидку -

А как напрямую с износом связано? Если 20ка по чьему-то мнению плохая то там самого начала эксплуатации стружка пойдет, так? Тем более - постоянный старт-стоп, что как раз для смазываемости плохо. А уже газ и объем картера - к более высокой химической устойчивости. В-общем, там и другие есть анализы 20-ок, кто хочет найдет и изучит. Ну нет связи с износом, просто не надо перекатывать и все будет отлично.

[mve]

Цитата:

Сообщение от cdrawn

А как напрямую с износом связано?

В ишак - 98 бензин и 6 литров масла.(лить не надо)
При общем пробеге 50т. км. вряд ли можно что-то заметить по износу. Вот к 100...150 т.км. это будет заметно. Тут качество: бензина, масла и воздуха.

[groover]

Цитата:

Сообщение от cdrawn

Так это проверяется лабораторным анализом слитого масла, необязательно после каждого масла двигатель разбирать.

Задир плавно не появляется. Достаточно 5 минут жёсткой нагрузки или разового перегрева. А в стандартных условиях износ может быть и таким же как на 40-ке. При тошнилове по городу может всё и нормально будет, а попади в экстремальные условия и всё.

[cdrawn]

Думаю, что если спортом на автомобиле не заниматься - при гражданском использовании все будет ОК. Кстати, насчет перегрева - более жидкое масло обеспечивает лучшее охлаждение.

[mve]

Цитата:

Сообщение от cdrawn

более жидкое масло обеспечивает лучшее охлаждение.

По ключевой фразе -
тут
Оттудова -

Цитата

Дело в том, что тепловая нагрузка при резком старте, агрессивной езде увеличивается в разы. Например если двигатель турбирован, вы стояли в пробке. включен кондей, и выехав из этого ада, естественно втопив на газ получаем ситуацию когда двигатель вместо того чтобы охлаждаться начинает нагреваться еще сильнее, а там уже ситуация, в которой масло уже не масло, смазывающая пленка вытесняется под бешеным давлением поршней на вкладыши, маслосъемные кольца перестают снимать масло с поверхности поршней и принимаются за металл. масляная пленка исчезает а вместе с ней и сами вкладыши, поршни, цилиндры.