Выбор моторного масла. Варианты,аргументы, мнения. - продолжение 1

[Andy Atta]

Бакурыч, а когда грязное стечет хорошенько, я остатки от предыдущей заливки в горловину разом. И немножко поддон промывается чистеньким. Потом подожду ещё, пока стечет, и новое заливаю.

[Чуга]

Хочу поделиться мнением о выборе масла для двигателя 2.7. Сразу оговорюсь, мнение мое субъективное и основано лишь на моих наблюдениях. На тушканчике проехал более 50 тыс. км и за это время 5 раз менял масло в двигателе. При покупке в двигателе было залито Shell Helix Ultra 0W-40. Судя по доставшимся от предыдущего хозяина чекам и нарядам пробег на нем составлял уже более 10 тыс. км., цвет масла - черный. Под крышкой клапанов черный слой отложений. Первой мыслью было залить то же масло, тем более оно заливалось официалами. Далее погуглив интернет, начитавшись "умных" форумов, залил Mobil 1 0W-40. Что не понравилось сразу - звук двигателя. Особенно чувствовалось в гараже, звук напоминал работу дизеля. Плюс к этому, стук гидрокомпенсаторов после запуска холодного двигателя увеличился с 5-10 сек. до 1-1,5 мин. К плюсам могу отнести морозостойкость - в минус 35 сохраняет приемлемую текучесть. На следующей замене было залито OMV Full Syn 0W40. Время стука гидрокомпенсаторов вернулось к 5-10 сек., звук двигателя стал более мягким. Остался бы на этом масле, но его перестали завозить на СТО где обслуживаю автомобиль. К следующей зиме залил Castrol EDGE 0W-30 A3/B4. На слух изменений практически не ощутил, но показалось что двигатель раскручивается легче (субъективно). В мороз масло показало себя отлично, лучше Мобила. Что не понравилось, к 7 тыс. пробега стало очень черным, практически не просвечивалось. Далее было залито LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30. Что чрезвычайно удивило - двигатель стал тише работать раза в два (не только я заметил), как на холостых оборотах, так и в движении, особенно заметно при резких ускорениях. Очень понравилось масло. Но при очередной замене любопытство победило. Повелся. Motul 8100 X-lite 0W-30. Пока плохого о нем сказать не могу, чуть громче двигатель работает, особенно при ускорениях, дольше обороты двигатель держит при прогреве, потемнело быстро (1500 км). И еще на улице только чуть ниже нуля, а на заливной крышке белый налет. Такое было только у Шелл было. В принципе это неважно. Исходя из вышесказанного, следующим маслом будет LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-30 (если не победит любопытство).

---------- Сообщение добавлено 09.11.2015 в 23:02 ----------

Добавлю. Не стал писать про вязкость, состав и группы базовых масел, зольность, щелочное число, температуру вспышки, пурпойнт и т.д. Просто ощущения от работы двигателя на различных маслах. И еще, мой совет, не лейте масло с вязкостью 40. На 30-ке гораздо лучше.

[Andy Atta]

Цитата:

Сообщение от Andy Atta

Лью Несте ЛЛ, 4 литра хватает на смену, остатками промываю поддон картера при следующей замене

Во блин, дохвастался. Пробег 5000, полез капельную пробу делать. Уровень посередине между отметками (при 3500 на макс.). И визуально потемнело прилично. При предыдущих заливках, на 5000 без потерь было. Единственное отличие - вернулся на 92-ой бензин, как раз 1600 км. назад.

[Smartboi801]

Цитата:

Сообщение от Andy Atta

вернулся на 92-ой бензин, как раз 1600 км. назад.

Ща поумничаю.
Детонационное сгорание сбивает и сжигает масляную плёнку со стенок цилиндров. Отсюда и угар.
Ловлю критику.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Детонационное сгорание

Чек горел бы... с исправным датчиком детонации оно в принципе невозможно... тока на грани... но это будет и на 95-м... Поймал?

[Smartboi801]

Цитата:

Сообщение от Scorp

Чек горел бы... с исправным датчиком детонации оно в принципе невозможно... тока на грани... но это будет и на 95-м... Поймал?

Неа.
Чек бы загорелся, если бы была детонация при глушении двигателя. А детонационное сгорание "Чрезмерно-быстрое распространение пламени в связи с использованием низкооктанового топлива" чек не зажигает, а маслянную плёнку сбивает.
Залей плохой бензин и дай нагрузку, "пальчики начнут клацать" а чек будет молчать, а маслице со стенок цилиндров сбиваться.
Штанга.

[busmaster]

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Ща поумничаю.
Детонационное сгорание сбивает и сжигает масляную плёнку со стенок цилиндров. Отсюда и угар.
Ловлю критику.

Сбивает масляную пленку? Предлагаю взять лист металла, макнуть его в масло, а потом попробовать его "сбить" И еще непонятен момент, как сгорание, пусть и детонационное "сбивает и сжигает" масло, которое находится вне камеры сгорания (потому что в исправном двигателе масла в камере сгорания практически нет)?

[tak]

Имеется ввиду то масло, которое остаётся на стенках цилиндра в камере сгорания, при прохождении поршня вниз в рабочем такте. Кольца со стороны картера не всё масло сдирают со стенок цилиндра, остаётся (должна оставаться!) тонкая масляная плёнка на стенках цилиндра в камере сгорания, то есть над поршнем. Когда поршень уже пойдет вверх в режиме такта выпуска отработанных газов, то кольца, с помощью поршня, скользят именно по этой оставшейся масляной плёнке. Тут уж зависит от масла, будет ли нарушена масляная плёнка или нет. Масляный клин масла, обладающее низким HTHS, не выдерживает, после чего кольца шуруют по стенкам цилиндра на сухую. При применении масла, на которое рассчитан двигатель, ведёт к тому, что всё же часть масла остается после прохождения колец и сгорает, не при первом рабочем такте, так при следующем, или сбивается со стенок и летит в трубу или закоксовывается на рабочих поверхностях камеры сгорания. Сбивается по тому, что температура поверхностей камеры сгорания далеко не +100С, а поболее, и масло по консистенции уже напоминает хрупкую воду. Верхний слой молекул масляной плёнки, которые не напрямую прилегают и прилипают к металлу поверхностей камеры сгорания, довольно легко сбить в режиме рабочего такта. Какой двигатель не был бы, но если картер не сухой и маслом омываются рабочии поверхности ЦПГ, то в любом случае будет расход масла, в той или иной степени.

[Smartboi801]

Цитата

Сообщение от busmaster

Сбивает масляную пленку? Предлагаю взять лист металла, макнуть его в масло, а потом попробовать его "сбить" И еще непонятен момент, как сгорание, пусть и детонационное "сбивает и сжигает" масло, которое находится вне камеры сгорания (потому что в исправном двигателе масла в камере сгорания практически нет)?

Прежде чем смеяться советую почитать пост ниже и подумать.
tak,
Молодца. Мне бы так подробно, было бы лень расписывать. Всё правильно написал.
Добавлю только то, что при использовании низкооктанового топлива, скорость распространения пламени и температура сгорания выше рассчитанной, что увеличивает отрыв и сгорание масляной плёнки.
Упростим если мотор рассчитан удерживать масляную плёнку при "БУМ" в 0,5 кг. Тротила, а на 92 "БУМ" 0,8 кг. (совсем-совсем примерно) то много чего не выдерживает. Масляная пленка, поршневые кольца и канавки. Возрастает нагрузка на вкладыши, днище поршня и поршневые пальцы, поршневая юбка сильнее давит на стенки и т.д.

[busmaster]

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Прежде чем смеяться советую почитать пост ниже и подумать.
tak,
Молодца. Мне бы так подробно, было бы лень расписывать. Всё правильно написал.
Добавлю только то, что при использовании низкооктанового топлива, скорость распространения пламени и температура сгорания выше рассчитанной, что увеличивает отрыв и сгорание масляной плёнки.
Упростим если мотор рассчитан удерживать масляную плёнку при "БУМ" в 0,5 кг. Тротила, а на 92 "БУМ" 0,8 кг. (совсем-совсем примерно) то много чего не выдерживает. Масляная пленка, поршневые кольца и канавки. Возрастает нагрузка на вкладыши, днище поршня и поршневые пальцы, поршневая юбка сильнее давит на стенки и т.д.

Не надо плодить сущности без необходимости. Ездил на 92-м, расхода масла не было.