Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > [Tucson] Двигатель > [Tucson] Бензин
[Tucson] Бензин Все, что связано с бензиновыми двигателями.

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.12.2014, 16:57   #1291
cherazheka
Ветеран форума
 
Аватар для cherazheka
 


Цитата:
Сообщение от Дед Эндрю Посмотреть сообщение
...0w20 NGN Future A3 с HTHS>3.5, как пишет ойл клаб, но не нашёл доков на эти данные...
Немного данных с оф.сайта NGN во вложении. Если уж совсем точно, в документе указано: ACEA A3/B4-02, а на страничке масла ACEA A3/B4-04. Почти одно и то же. МИХО.
Вложения
Тип файла: doc FUTURE-0W-20.doc (27.5 Кб, 142 просмотров)
__________________
cherazheka вне форума   Вверх
cherazheka, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Реклама на сайте
Старый 05.12.2014, 17:23   #1292
mve
Ветеран форума
 
Аватар для mve
 


Чтобы получить допуск, надо заплатить с каждой канистры.(c) (c oil-club.ru)
Eзжу на польском Lotos 5w-40 SN.
__________________
Времена не выбирают,
в них живут и умирают ...

Замены 2.0 и 2.7

Народ - источник власти.
mve вне форума   Вверх
Старый 05.12.2014, 17:30   #1293
ant25
Ветеран форума
 
Аватар для ant25
 


Цитата:
Сообщение от egoza Посмотреть сообщение
"... Цифры в уровне качества ACEA имеют тот же смысл, что и вторая буква у API: единица означает «начальный уровень» (требования 1990 года), а «пятерка» — самые последние требования..."
А если так .. две категории классификации АСЕА, которые имеют отношение к легковым автомобилям. Категория А — это масла для бензиновых двигателей, В — для дизельных. По принципу энергосбережения они структурированы одинаково. Классы А1, А5, В1, В5 — энергосберегающие. Остальные (А2, А3, В2, В3, В4) — стандартные. И если вы запомните этот нехитрый принцип, то уже не купите энергосберегающее масло к старенькому автомобилю, двигатель которого нуждается в усиленной защите.
С поста 1202 . Если так рассуждать , то А1 начального уровня тоже знергосберегающим было в 1990 году .
Скоро блин совсем запутаемся
__________________
В действительности все иначе чем на самом деле.
Антуан Де Сент-Экзюпери.

"Чем ближе крах империи, тем безумнее ее законы"
Марк Туллий Цицерон.
ant25 вне форума   Вверх
ant25, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 05.12.2014, 18:15   #1294
cherazheka
Ветеран форума
 
Аватар для cherazheka
 


Цитата:
Сообщение от ant25 Посмотреть сообщение
А если так ... Скоро блин совсем запутаемся
Может эта инфа немного поможет нам не запутаться.
http://www.autolub.info/class/acea.shtml
http://maslenka.ru/acea.html
http://avtomaslo.info/klassifikatsiy...acea/index.php
__________________
cherazheka вне форума   Вверх
cherazheka, тебе сказали Спасибо:
Старый 05.12.2014, 18:29   #1295
ant25
Ветеран форума
 
Аватар для ant25
 


Цитата:
Сообщение от cherazheka Посмотреть сообщение
Может эта инфа немного поможет нам не запутаться.
А может дальше запутает ..
• Масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью (при 150°С) в у

По первой ссылке ..Вроде как давно уже отказались от 150 по цельсию ,и давно перешли на замеры 40, и 100 ,или я совсем устарел что ли
__________________
В действительности все иначе чем на самом деле.
Антуан Де Сент-Экзюпери.

"Чем ближе крах империи, тем безумнее ее законы"
Марк Туллий Цицерон.
ant25 вне форума   Вверх
Старый 05.12.2014, 18:33   #1296
mve
Ветеран форума
 
Аватар для mve
 


Цитата:
Сообщение от ant25 Посмотреть сообщение
А может дальше запутает ..
• Масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью (при 150°С) в у
Производителям проще запутать покупателя, чем более дешевле продавать свое масло.
__________________
Времена не выбирают,
в них живут и умирают ...

Замены 2.0 и 2.7

Народ - источник власти.
mve вне форума   Вверх
Старый 05.12.2014, 19:28   #1297
cherazheka
Ветеран форума
 
Аватар для cherazheka
 


Цитата:
Сообщение от ant25 Посмотреть сообщение
А может дальше запутает ..
• Масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью (при 150°С) в у
По первой ссылке ..Вроде как давно уже отказались от 150 по цельсию ,и давно перешли на замеры 40, и 100 ,или я совсем устарел что ли
Кого-то и запутает... Но если внимательно прочитать, то можно понять, что эти методы исследования (при 150°С) были актуальны для ACEA-96, для масел A1-96 - стандарт 1996 года. С тех пор прошло уже 18 лет. В настоящее время большинство масел тестируются, классифицируются и соответствуют классам ACEA 2004 (08), 2004г. и 2008 г. соответственно.
Пример: A3/B4-04 - стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива (HTHS > 3,5 мПа·с).
__________________

Последний раз редактировалось cherazheka; 05.12.2014 в 19:39.
cherazheka вне форума   Вверх
cherazheka, тебе сказали Спасибо:
Старый 05.12.2014, 22:51   #1298
groover
Модератор
 
Аватар для groover
 


Дед Эндрю, закоксовка колец с больше вероятность произойдёт на масле с низкой Т вспышки. И вязкость тут ни причём. Для себя сделал вывод, что должно быть не меньше 230 град. По разным источникам расклад примерно одинаков, Т колец от 215 до 230 град (см. картинку)
И кстати, масла шелл "славятся" именно этим параметром, выше 220 нет. Линейка Мобил Супер то же не блещет этим параметром



Так же сильно влияет интервал замены. Интервал замены 15 000 км в городских пробках и кандидат на кокс

http://www.oil-club.ru/vliyanie-temp...zheniya-v-dvi/
__________________
Всем читать FAQ, т.е. базу знаний.

Soy un hombre muy honrado.

Последний раз редактировалось groover; 06.12.2014 в 08:17.
groover вне форума   Вверх
groover, тебе сказали Спасибо:
Старый 06.12.2014, 08:15   #1299
groover
Модератор
 
Аватар для groover
 


Цитата:
Сообщение от ant25 Посмотреть сообщение
А может дальше запутает ..
По первой ссылке ..Вроде как давно уже отказались от 150 по цельсию ,и давно перешли на замеры 40, и 100 ,или я совсем устарел что ли
Это разные вещи.
При 40 и 100 измеряют кинематическую вязкость.
При 150 динамическую вязкость при высокой скорости сдвига (HTHS)
__________________
Всем читать FAQ, т.е. базу знаний.

Soy un hombre muy honrado.
groover вне форума   Вверх
groover, тебе сказали Спасибо:
Старый 06.12.2014, 19:30   #1300
cherazheka
Ветеран форума
 
Аватар для cherazheka
 


Надо распутаться...
Цитата:
Сообщение от ant25 Посмотреть сообщение
...Вроде как давно уже отказались от 150 по цельсию ,и давно перешли на замеры 40, и 100... А если так ... Скоро блин совсем запутаемся
Цитата:
Сообщение от mve Посмотреть сообщение
Производителям проще запутать покупателя, чем более дешевле продавать свое масло.
Думаю, что запутанность кроется в отсутствии чёткого понимания что для чего и зачем. Думаю, необходимо, так сказать, систематизировать кое какие вещи.
Ни знаю откуда, но в настоящее время производителями масел совместно с различными ассоциациями автопроизводителей приняты основные показатели оценки качества моторных масел:
- класс вызкости по SAE;
- класс качества по ACEA, API, ILSAC;
- плотность гр./см.куб.
- температура (застывания и вспышки);
- вызкость при отпределённой температуре (40°C и 100°C);
- индекс вязкости.
Производитель считает, что простому пользователю не обязательно знать какими свойствами должно или обладает масло при температуре свыше 100-120°C или другие физико-химические свойства масел при других температурах (условиях эксплуатации), кроме принятых за основные, да и большинство лабораторий, производя анализы этими вопросами тоже не заморачиваются.
К примеру по SAE J300 рассматривается низкотемпературная вязкость, оцениваемая по проворачиваемости и прокачиваемости. А так же высокотемпературная вязкость, оцениваемая по кинематической вязкости и динамической (при высокой скорости сдвига). Как видно оценка SAE J300 производится по двум критериям (высокие и низкие температуры) и четырём показателям (по два в каждом). Т.е. приведён определённый классификатор. Низкотемпературные характеристики масел определяют, в основном, на имитаторе холодного пуска (CCS) или мини-ротационном вискозиметре (MRV), а высокотемпературные при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) или на вискозиметре Брукфильда (Brookfield).
У ACEA, API, ILSAC критерии, основания оценки разные - поэтому и происходит путаница, много классификаторов. А у нас вообще всё по ГОСТу...
Учитывая, что область поршневых колец является высокотемпературной зоной (200–300°C), а двигатель эксплуатируется в различных климатических зонах попытаюсь обстрагироваться от различных классификаторов и пройти по порядку возрастания температур (от меньшей температуры к большей).
1. При минус 30, 35°C определяется температура застывания - указывает на текучесть масла при низкой температуре. Определяется либо степень текучести при указанных температурах, либо определяется конкретная температура застывания.

2. При 40 °C и 100°C определяются вязкость кинематическая (kV), характеризует так называемую температуру оптимасльных тепловых расширений, «точку отрыва», при которой рекомендовано начинать движение или характеризует вязкость при рабочей температуре двигателя.

3. При 150°C определяется динамическая вязкость - усилие, необходимое для сдвига одного слоя жидкости относительно другого (разрыв маслянной плёнки).

Обобщающий критерием всего этого «безобразия» выступает индекс вязкости (VI), который отражает зависимость изменения вязкости масла от температуры. У синтетики этот индекс близок или более 170.

4. При 200-245°C определяется температура вспышки, температура, при которой пары нагретого масла возгораются при поднесении открытого пламени. Испытания проводят в открытом тигле (Cleveland Open Cup) или закрытом тигле (Pensky Martin Closed Cup).
5. При 250°C определяется испаряемость масла, мера стойкости масла к испарению при высокой температуре в двигателе. По методу Ноак (Noack). пределяется доля испарившегося масла из тонкой пленки указанной температуре за определенный период времени.
А занимаются всем этим «безобразием» вот эти фигуранты:
АСЕА - ассоциация европейских производителей автомобилей
АPI - американский институт нефти
ASTM - американская ассоциация испытаний и материалов
ССМС - комитет изготовителей автомобилей стран Общего рынка (заменен АСЕА)
DOT - департамент транспорта
ILSAC - международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов
NLGI - национальная ассоциация пластичных смазок (США)
SAE - общество инженеров-автомобилистов

Вот и получился у нас СВОЙ небольшой «распутывальный классификатор масел» по температурному критерию
__________________

Последний раз редактировалось cherazheka; 06.12.2014 в 20:04.
cherazheka вне форума   Вверх
cherazheka, тебе сказали Спасибо:
Закрытая тема
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 2008 axtung crdi dongil hyundai photo postcount power price processor product smith sportage watch webasto witem yandex АКПП Вопрос Вопросы ГБО ГРМ Датчик Замена Накладки Расход Редуктор САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Самостоятельная Сел Стук Туссан Что Шумоизоляция аккумулятор амортизаторы антифриз газа где двигатель двигателя движения дизеля диски для задней звук иммобилайзер колеса масла масло муфта повреждение полного посоветуйте при прошивка пружины раздатка расход резине ремня стекла установка фары фильтр

Текущее время: 01:41. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin