Выбор моторного масла. Варианты,аргументы, мнения. - продолжение 1

[cherazheka]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

cherazheka, кинь Деду номер двигателя, пусть сверит базой, а сам сними переднее правое сиденье и посмотри место где выбит номер кузова, что то интуитивно приходит в голову мысль о авто после серьезной аварии, которое сделали применив донора с 4вд.

Уже снимал, переснимал, всё родное. ИМХО. Ни спаек, ни швов, ничего нет. Рыл инфу по МВД и страховым базам, чисто. Номер двигателя соотв.оригиналу ПТС (G4GC 8416265).

[Дед Эндрю]

Цитата:

Сообщение от cherazheka

... Номер двигателя соотв.оригиналу ПТС (G4GC 8416265).

Да, и в каталогах такой же номер движка...

[cherazheka]

Цитата:

Сообщение от Дед Эндрю

Да, и в каталогах такой же номер движка...

В одном из онлайн каталогов подбора ЗПЧ встречал 4WD, не могу его вспомнить. На ум приходит: машина произведена 22.12.2008г., а модельный год 2009, мож где накосячили с занесением данных в БД.
Да простят меня админы за оффтоп!

А про масло, в мануале дословно: "К сведению: 1. Для обеспечения низкого расхода топлива предпочтительным являются марки моторного масла SAE 5W20 (5W30) и ILSAC GF-3 вне зависимости от вариантов комплектации автомобиля для конкретной страны и от типа установленного двигателя. 2. Если марок моторного масла SAE 5W20 (5W30) и ILSAC GF-3 нет в наличии, в качестве их заменителей рекомендуются другие указанные в графике марки для соответствующих диапазонов значений температуры окружающего воздуха". Раздел 6.6 юзер мануала (так, на всякий случай). Что наверное подтверждает сказанное Scorp в посте №1151.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от cherazheka

А про масло, в мануале дословно: "К сведению: 1. Для обеспечения низкого расхода топлива предпочтительным являются марки моторного масла SAE 5W20 (5W30) и ILSAC GF-3 вне зависимости от вариантов комплектации автомобиля для конкретной страны и от типа установленного двигателя.

ЧТД. Всё, дальше, собственно, можно и не обсуждать саму причину рекомендации: уши торчат очень явно ...

cherazheka, если не в лом, пожалуйста, скан странички мануала сделай и выложи здесь ...

[cherazheka]

Хорошо. Вечерком сделаю и выложу.
Кстати Scorp, помнится ты "мылся" или использовал Лукойл Синтетик 5W40, если не ошибаюсь. Как результат?

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от cherazheka

Кстати Scorp, помнится ты "мылся" или использовал Лукойл Синтетик 5W40, если не ошибаюсь. Как результат?

Если совсем быть точным - ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SN/CF 5W-40 ACEA А3/В4... Трудно сказать В горловину заглядываю - вроде всё нормально, чисто. Но у меня ещё вторая смена не закончилась: ещё около 4ткм откатать надо... А какого результата ты ждёшь от Лукойла? Я, собственно, его использую чисто по практической причине: чтобы не жалко было через 7 ткм выбрасывать ... Какого-то особого "моющего" эффекта от него не жду... Закончу на этом - возможно попробую ЛУКОЙЛ ЛЮКС СИНТЕТИЧЕСКОЕ API SL/CF 5W-30 ACEA A5/B5-08. Но в нём смущает класс ACEA A5, т.к. в стандарте про него сказано:

Цитата

Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

В нашем мануале про А5 ничего нет. Так что возникают сомнения по пригодности...

[cdrawn]

Цитата:

Сообщение от Scorp

В нашем мануале про А5 ничего нет. Так что возникают сомнения по пригодности...

В нашем мануале зато есть ILSAC GF-3, "или лучше". А эти масла имеют HTHS < 3.5. До сих пор ломаю голову, откуда идет убеждение, что нам надо A3/B3 ... пока ответа на этот вопрос я так и не получил И при упоминании о необходимости руководства инструкцией от производителя - сразу возникает уже обсужденный недавно тут контраргумент - производителю - лишь бы машина гарантию отходила, а потом - трава не расти, покупай новую.

И вот тут как раз нужна некая объективная, научная составляющая, и она уже тоже обсуждалась, как на ойл-клабе, так и тут:

[egoza]

Эх классные графики!...Еще бы как в школе ,пояснения "учителя" ,что и как читать..По вертикальной шкале износ детали?Чем выше цифра тем больше износ?Пранно?

[cdrawn]

Цитата:

Сообщение от egoza

По вертикальной шкале износ детали?Чем выше цифра тем больше износ?Пранно?

Не как учитель, а с соседней парты репликой отвечу - Ага, именно так

Что происходит в районе HTHS = 3.5 и выше - остается догадываться, но думаю что экстраполяция очевидна. Важно, что я не вижу ничего плохого в районе HTHS > 2.9. Или я неправ? Ну и смущает слегка, что пара линий на определенных оборотах (5 и 6 тыс. об\мин) при увеличении HTHS уверенно идет наверх. Но я там нечасто бываю

[egoza]

Вот интересные коментарии ойл-клуба к этим графикам(кста графики японские)..Сразу простите что много..я не знаю как прятать под спойлер

1. Высокие скорости, нагруженность автомобиля, высокие температуры окружающего воздуха. Наряду с плюсами низковязких масел — экономия топлива, экология, более высокий КПД, есть минусы! Например, многие производители в мануалах, где рекомендуются низковязкие масла, пишут «5W-20 не рекомендуется использовать при высоких скоростях». То есть производители считают, что на высоких скоростях, при высоких температурах окружающего воздуха, при тяжелой нагруженности автомобиля — такие масла лучше не применять. Дело в том, что слишком тонкая пленка на высокой скорости, при сопутствующих факторах может недостаточно защищать пары трения от износа. Другие же автопроизводители наоборот пишут в мануалах «Использование моторного масла 0W-20 в вашем двигателе предпочтительно» считая что это масло конкретно этому двигателю не навредит. В обоих случаях нужно прислушиваться к мануалам производителей, у них больше опыта и оснований так полагать. Поэтому всегда при выборе вязкости масла руководствуйтесь вашим мануалом!.."
2. Абразивные отложения в двигателе. Еще одна проблема при использовании низковязких масел — абразивные отложения в двигателе. Таковыми являются частицы пыли, зола, сажа. Эти отложения в двигателе пагубно влияют на слишком тонкую масляную пленку, как бы разрывая ее — что неминуемо приводит к повышенному износу. В наших тяжелых условиях эксплуатации — такие отложения можно получить очень просто. Заправились плохим бензином при сгорании, которого образовалась абразивная зернистая зола, поставили некачественный воздушный фильтр, нештатный подсос воздуха помимо воздушного фильтра. итд.
3. Разжижение моторного масла топливом. В тяжелых условиях эксплуатации, на территории России - морозы не редкость. При низкотемпературном запуске двигателя, очень часто не воспламенившееся топливо попадает в моторное масло и разжижает его. Не без того жидкое низковязкое масло, при попадании в него топлива — становится «как вода». Топливо, конечно же, испаряется со временем, но масло не восстанавливает свои первоначальные характеристики.

Вывод: В наших условиях, с нашим бензином, пробками, жарой, нагрузкой, некачественными расходными материалами итд, «пограничные зоны» (порог ниже которого начинается значительное увеличение износа) с HTHS 2.6 не к чему! При HTHS ≥ 2.9 и выше - износ деталей двигателя меньше! Если Ваш производитель рекомендует наряду с 0W-20, вязкость 5W-30 — то эта вязкость будет предпочтительнее! Если производитель рекомендует только 0W-20, идем искать мануал от своего же двигателя, на других рынках США, Европы, Японии. Если на тот же двигатель, в другой стране рекомендуют 5W-30 — то эта вязкость предпочтительнее!
Есть автовладельцы, которым масла 0W-20 и 5W-20 наоборот предпочтительнее, к примеру, автолюбитель машину меняет раз в 3-5 лет, быстро ездить негде, заправляется только на проверенной заправке, где по умолчанию хороший бензин, на xW-20 машина отлично проходит, и сэкономит кучу денег на бензин, за эти 3-5 лет.
Конечный выбор за автолюбителем! Нужна ли Вам «пограничная зона износа» в угоду экономии бензина, или Вам нужно иметь некоторый, небольшой запас спокойствия, но чуть больший расход. Конечно же, нужно обязательно смотреть на рекомендации производителя и выбирать из рекомендованных вязкостей! Нельзя думать, что масло погуще — 5W-50 спасет ваш двигатель от износа, если во всем мире в Ваш двигатель рекомендуется только 0W20 и 5W30. Более того при отрицательных температурах 5W50 как правило значительно гуще чем 5W-20, и износ на масле, такой вязкости при низкотемпературных запусках — намного выше, нежели на маслах вязкости 5W-20! Моторные масла 5W-30 независимо от того Ilsac GF-4 это или ACEA A3 или ACEA A5 — являются некой золотой серединой, где и масляная пленка не слишком тонкая, и зимой запуск не так страшен!
Большая просьба, при размещении данной статьи на других ресурсах – указывайте ссылку на эту страницу! Уважайте чужой труд и желание поделиться накопленным опытом!

http://www.oil-club.ru/maslo-s-kakim-hths-vybrat/