Выбор машины после Тушкана. Часть IV.

[leon.kz]

Цитата:

Сообщение от вжик

В режиме 4WD Auto момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 42:58, причем электроника с помощью датчиков отслеживает угловую скорость вращения каждого колеса и с изменением условий сцепления колес перераспределяет момент.

Это явная электронная "Блокировка", та же что и на Туссане ТКС, если одно колесо отстает от другого, электроника подтормаживает колодками опережающее, это далеко не межколесная блокировка диффа.
У Чирока интересное решение крышки запаски, был приятно удивлен....

[barbarossa]

Цитата:

Сообщение от leon.kz

У Чирока интересное решение крышки запаски, был приятно удивлен....

У чирка запаска снизу подвешена, никакой крышки нет

[DaVinci]

Цитата:

Сообщение от вжик

Там и дифф есть и муфта, так что всё ок!
В базовую комплектацию всех модификаций Cherokee входит система постоянного полного привода Selec-Trac II с возможностью блокировки центральной электронно-управляемой вискомуфты и понижающего ряда передач. Переключать режимы ее работы можно небольшим тумблером, расположенным слева от селектора АКП. В режиме 4WD Auto момент между передней и задней осями распределяется в соотношении 42:58, причем электроника с помощью датчиков отслеживает угловую скорость вращения каждого колеса и с изменением условий сцепления колес перераспределяет момент.

Для преодоления офф-роудовских препятствий можно использовать понижающую передачу с передаточным отношением 2,72:1 и блокировкой центрального дифференциала, тогда момент будет поделен пополам.

---------- Сообщение добавлено 05.03.2013 в 06:57 ----------

а я нашел вот что:

Цитата

Что касается полноприводной трансмиссии, то Jeep Cherokee оснащается фирменной системой Selec-Trac II, которая сочетает в себе преимущества постоянного полного привода с возможностью блокировки центрального дифференциала, пониженной передачи и электронного управления. Вместо межосевого дифференциала тут использована многодисковая муфта с электронным управлением. Кроме того, в заднем мосту появилась система BLD (Braking Lock Differential), способная имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала. BLD активируется, когда переключатель режимов полноприводной трансмиссии переведен в положение 4WD Lock. В результате крутящий момент распределяется между осями в принудительном порядке. Два других режима включают в себя 2WD, когда муфта разжата и автомобиль становится заднеприводным, а также режим 4WD Auto - момент на передней и задней оси распределяется в отношении 42:58, но может меняться в зависимости от дорожных условий.

кому верить?
если действительно только муфта, то это аналог ниссан патфайндер, там тоже нет межосевого дифа. какой патфайндер "проходимец" с этой муфорй увы, мне известно

[barbarossa]

Цитата:

Сообщение от DaVinci

кому верить?

Верь своим глазам, см. пост 430.

[DaVinci]

Цитата:

Сообщение от barbarossa

Вот здесь наглядно

http://jeep.autolight.ru/sistema_4x4...selec_trac_ii/

смотрел...
там ничего нет про наличие или отсутствие межосевого дифа... просто алгоритмы работы трансмиссии

[Genry]

Когда решили менять Тушканчика ОЧЕНЬ были настроены на Jeep Cherokee 2,8 дизель, дважды ездили на тест-драйв, но проблемы с поставками запчастей даже по гарантии и ожидаемая смена модельного ряда остановили в пол-шаге от покупки. Много тогда начитался про Чирка на форумах и разных обзоров/тестов, в частности здесь http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=5164 утверждают что нет межосевого дифа:
"Самым богатым внедорожным арсеналом обладают Touareg и L200. Можно задействовать и понижающий ряд, и принудительные блокировки межосевого и заднего дифферециалов. Hilux и Cherokee располагают только демультипликаторами, но управлять в сложных условиях Тойотой проще благодаря наличию режимов, ограничивающих переключения вверх. Все, на что могут рассчитывать водители паркетников, — принудительная блокировка электромагнитных муфт в приводе задних колес и ручные режимы «автоматов».
Ну и вот это конечно тоже огорчило Забыли про Jeep? Нет, просто теперь мы его тоже воспринимаем как кроссовер. Судите сами. Несмотря на наличие демультипликатора, передачей крутящего момента на передние колеса тут всегда заведует электронноуправляемая муфта, а главное — от дороги до нижней точки кузова у Cherokee всего 163 мм. Достоинством могла бы стать длинноходность подвесок, но с их желеобразным характером это оборачивается тем, что приходится не столько выбирать траекторию между камней, сколько думать о синусоиде, по которой будет раскачиваться Jeep, прикидывая точки возможных ударов. Возможностей этих Cherokee не упускает — следы контактов с камнями остались и на защите двигателя, и на картере заднего моста, и на рычагах передней и задней подвесок.

[DaVinci]

ну скажем не до кузова а до нижних рычагов передней подвески, и не 163 а 185, это точно. но это не критично, до кузова там все 40см. к тому же на чироки можно поставить серьезную резину, думаю 31" войдет без лифта. и тогда вопрос клиренса будет снят вообще.
а вот муфта вместо дифа да, расстроила...

[Genry]

Цитата:

Сообщение от DaVinci

ну скажем не до кузова а до нижних рычагов передней подвески, и не 163 а 185, это точно. но это не критично,

Ну вот лично я в нескольких источниках встречал про малый клиренс, вот еще например http://www.off-road-drive.ru/archive/45/Bez_iskry Jeep чувствовал себя на пересеченке поувереннее остальных. Сказались наличие понижающего ряда в трансмиссии и более агрессивные настройки электронных межколесных «блокировок». Но здесь стоит сделать оговорку. По ходу испытаний нам не довелось столкнуться с серьезной колеей. А тут у «американца» могли возникнуть проблемы, ведь зафиксированный нашими измерениями клиренс под передней подвеской составил всего 165 мм. И даже если демонтировать опционную защиту силового агрегата (что не есть гут), дорожный просвет вряд ли увеличился бы более, чем на пару сантиметров. Но это уровень даже не самого продвинутого в отношении офф-роуда паркетника! Так что выводы делайте сами.
Получается авторы заведомо врут, называя свою таблицу Результаты геометрических и весовых измерений, произведенных экспертами редакции в условиях автополигона

А вот здесь http://jeep.avtograd.ru/Liberty/KK/index.htm можно читануть про раздатку - межосевая муфта

[DaVinci]

Цитата

Сообщение от Genry

А тут у «американца» могли возникнуть проблемы, ведь зафиксированный нашими измерениями клиренс под передней подвеской составил всего 165 мм. И даже если демонтировать опционную защиту силового агрегата (что не есть гут), дорожный просвет вряд ли увеличился бы более, чем на пару сантиметров.

интересно, каким образом эти журналисты собрались увеличить клиренс от рычага подвески до земли снятием защиты картера смешные чесслово.
интересно кстати насчет реального просвета... если бы Барбаросса не поленился, померял бы, было бы здорово

[Genry]

Да, было бы здорово от владельца услышать реальный клиренс. В салоне менежеры само собой твердили про минимальный 189 мм.

Ну пожалуй последняя ссылка на подробный тест-драйв Чирка, в т.ч. и про раздатку все расписано http://offroadclub.ru/automobiles/tr...54.html#part_2

P/S До сих пор как увижу Чирка на дороге - засматриваюсь, КРАСАВЕЦ !!!