Нагар во впускном коллекторе

[Goracio]

ant25,

Цитата:

Сообщение от ant25

Тут и Ёжику понятно,что лучше.Еще лучше 3 года авто тыкнуло и наик-новый ,тогда и клапан не волнует совсем.Лично у меня там все чисто,на последних авто,просто промываю форсунки каждые 20 тык.,заодно все и чистится,а очистить к примеру корпус дроссельной заслонке на 2 л. проще пареной репы,куча промывок есть.

Форсунки сами чистили или на сервисе? И что за помывки для дросселя порекомендуете?

BigLoM, будем сапун изобретать или так оставим ?

[ant25]

Цитата:

Сообщение от Goracio

Форсунки сами чистили или на сервисе? И что за помывки для дросселя порекомендуете?

Агрегат есть свой,сваренный приятелем корпус-бачок из двух гильз каких-то( снарядных ?) нержавейка,мною доделанный.Если интересно ,фотку выложу,а ближе к весне постараюсь показать в действии,желательно приурочить к замене масла ,ибо пробег уже за 100 перевалил.

По промывке дросселя скорее всего и клубе есть темы или в яндексе их несколько с фото отчетами,а промывки любые от Американцев или Немцев,Хай гир,Ликви молли.т.д.

[Ал-др]

Цитата:

Сообщение от Goracio

Ал-др, У вас какой пробег ? Вы чистили за время владения дроссель и клапан+шланги? Если да то с какой периодичностью.

80 тыс. Да не с какой периодичностью пока еще. Насчет чистки: не мешай машине работать (без нужды), и она тебя не подведет
35 лет за рулем, что такое "много картерных газов" ВИДЕЛ неоднократно. Пламегаситель у Туссана - шарик в клапане, обратную вспышку в картер не пропустит. Маслоотделитель - конфигурция канала отвода картерных газов. Ввод картерных газов за воздушную заслонку - для малых оборотов, когда там есть разряжение, а ввод до заслонки для режимов "больших оборотов", когда после заслонки разряжение мало. Если масло попрет недуром, то имхо его будет в избытке и до заслонки, и не в виде "нагара", а ввиде "лужи". У тебя там "лужа" ведь не стоит?

[Goracio]

ant25,

Цитата:

Сообщение от ant25

Если интересно ,фотку выложу,а ближе к весне постараюсь показать в действии,желательно приурочить к замене масла ,ибо пробег уже за 100 перевалил.

интересно, выложите, заценим.
Ал-др, машина работает отлично. нагар минимальный, луж никаких нет. но процедура очистки - несложная, можно даже без гаража все делать. поэтому, даже если польза минимальна, а риск что то испортить практически отсутсвует, то почему бы не делать эту процедуру без каких то явных указаний на загрязнения?

[Ал-др]

Цитата:

Сообщение от Goracio

поэтому, даже если польза минимальна, а риск что то испортить практически отсутсвует

Хозяин - барин. Я просто считаю, что минимальная польза при риске что либо испортить, пусть и практически отсутствующем, не основание для того, чтобы тратить на это свое вполне конкретное время, которое имеет вполне конкретную цену. Если это конечно не хобби.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Goracio

Уважаемый, Scorp, это автомобильный форум, а не сантехнический. Отвечайте по существу.

Ух-ти... Не следаком, случайно, работаешь?.. Не хватает только "здесь Я задаю вопросы" ... Тон сбавь ... может тогда и обратишь внимание, что я тебе именно по существу отвечал... гражданин начальник ...

Цитата:

Сообщение от Goracio

чем меньше газа поступает, тем лучше? То есть, если вывести его "в сторону" станет только лучше? Может ли это негативно сказаться на работе двигателя?

Может. При охлаждении остановленного двигателя, если система вентиляции картера разомкнута (к примеру просто выброшен наружу, в атмосферу, шланг), неочищенный наружный воздух беспрепятственно поступает в картер двигателя и в ГРМ. А пыль - это абразив. Много ли её или мало - другой вопрос. Имхо - не надо вовсе... Простейший клапан-сапун на выходе тут не поможет: на его запирающую поверхность будет осаждаться та же пыль и, в конце-концов, либо нарушит его нормальную работу по открыванию, либо будет препятствовать плотному закрыванию. Короче - мыть сапун надо будет регулярно и часто. Насколько - выяснится только экспериментально...

Цитата:

Сообщение от Goracio

...а риск что то испортить практически отсутсвует

Хм-м... Датчик положения дроссельной заслонки, например, не любит воздействия агрессивных растворителей ...

[Ал-др]

Цитата:

Сообщение от Scorp

неочищенный наружный воздух беспрепятственно поступает в картер двигателя и в ГРМ. А пыль - это абразив.

Плюс еще и влага - вода в масле в результате

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Ал-др

Плюс еще и влага - вода в масле в результате

Ну влага-то и через штатную систему вентиляции поступает - водяные пары в воздухе штатный воздушный фильтр практически не задерживает. Но через открытую трубу системы вентиляции влаги пойдёт больше, согласен...

[Ал-др]

Цитата:

Сообщение от Scorp

Ну влага-то и через штатную систему вентиляции поступает - водяные пары в воздухе штатный воздушный фильтр практически не задерживает.

Через впускной тракт влага попадет в цилиндры, и то не во все, и конденсат будет на зеркале цилиндров. Тоже не зер гуд, но эта влага "уйдет" при первых вспышках. А вот вода в масле "выпариваться" имхо будет дольше. Собственно все эти мысли для ТС, чтобы объяснить мою точку зрения. Из двух зол: штатная работа системы вентиляции картера (при которой, естественно, происходит ее постепенное засорение), и переработка этой системы в открытую, - я лично выбираю штатную систему.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Ал-др

я лично выбираю штатную систему

Аналогично. Тем более, что очистить систему вентиляции - не проблема...