Нагар во впускном коллекторе

[Ал-др]

Цитата:

Сообщение от Goracio

Но лучше же не лечение, а профилактика.

А профилактика там одна - прочистка трубок да клапанов. Ну или замена их.

Цитата:

Сообщение от Goracio

Мне кажется странным, что конструктивно не предусмотрена система очистки этих газов (это в случае, что этот нагар -нормальное явление).

А от чего их очищать то? От маслянного тумана очищает маслоотделитель. Пламегаситель понятно для чего. Да и не нагар это, ничего во впускном тракте не горит. А если нагар, так он не от системы вентиляции картера, а от обратных вспышек в цилиндрах. Хоть и впрыск с мозгами, однако всякое бывает.
Оно конечно, этот самый "нагар" смесеобразованию не помогает, увеличивая динамическое сопротивление воздуху (смеси), но у нас вроде и не болид формулы 1 чтобы полировать входной тракт?

---------- Сообщение добавлено 17.12.2012 в 17:41 ----------

Цитата:

Сообщение от Goracio

Вопрос в том, как оценить необходимость его замены.

Ну вот как масло из двигателя побежит через сальники, так и пора. Меняй шланги да клапана системы вентиляции по пробегу, а если чаще потребуется, то тут, как тебе Скорп сказал, не клапан надо менять, а двигатель капиталить

[Goracio]

Ал-др, У вас какой пробег ? Вы чистили за время владения дроссель и клапан+шланги? Если да то с какой периодичностью.
Да и подскажите, где находится маслоуловитель (если можно с кодом). На схеме я его не нашел.

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от Ал-др

Сообщение от Goracio


Вопрос в том, как оценить необходимость его замены.


Ну вот как масло из двигателя побежит через сальники, так и пора. Меняй шланги да клапана системы вентиляции по пробегу,

А клапан этот выходит из головки блока? И от него шланг на впуск. коллектор? Я правильно понял тему?
А что, если взять после клапана подобрать подходящий шланг и вывести по типу сапуна куда-нибудь в подкапотное пространства с фильтром на конце шланга. Наподобие вывода сапунов мостов для бездорожья. А во впускном коллекторе ту дырку заглушить. Вот как-то так... На гениальность не претендую Завтра ради интереса пойду, сниму декор-крышку с движки и сам гляну как оно там

[Goracio]

BigLoM,
По описанию подходит. Насчет сапунов, слышал. Но качественно сможет ответить, наверное, только Scorp. Насколько велика роль "картерного газа" в работе двигателя я не могу сказать. Но логика в отводе этого газа "в сторону" есть

[ant25]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

что, если взять после клапана подобрать подходящий шланг и вывести по типу сапуна куда-нибудь в подкапотное пространства с фильтром на конце шланга. Наподобие вывода сапунов мостов для бездорожья.

Жигули убитые вспоминаем или ЗИЛЫ ?

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от Goracio

Насколько велика роль "картерного газа" в работе двигателя я не могу сказать

Я могу! Роль "картерного газа" в работе двигателя такова, что "Чем ЕГО меньше в картере", тем лучше. И это является показателем, что поршневая группа -живая.

---------- Сообщение добавлено 17.12.2012 в 17:01 ----------

Цитата:

Сообщение от ant25

Жигули убитые вспоминаем или ЗИЛЫ ?

А куда ж без них Это история. И практика.
А вот если выведешь в сторону газы и сразу увидишь скока там масла вылетает.
А между прочим я до сих пор не пойму, зачем надо было с клапанной крышки газы отводить в карбюратор. (АЗЛК, ВАЗ)

[ant25]

Все там достаточно просто,если не примитив даже..
На днях с Groover,снимали ему клапанную крышку(смотреть тему выбор масла),есть видео,там и клапан виден на крышке ,мы его промыли ,рядом штуцер для вентиляции .Что касается принципа работы,я немного упрощенно написал про шарик,на самом деле там золотник и пружинка ,т.е плунжерная пара.Клапан можно вывернуть ,тонким стержнем проверить подвижность золотника,да он и так гремит ,если не забит.Клапан нужен для рег.расхода картерных газов и перепуска на впуск.Работает от разряжения,Двигун не работает,разряжения нет, клапан закрыт,также закрыт и для обратной вспышки .А основная работа при разряжении во впуск.коллекторе,в зависимости от разряжения золотник клапана занимает нужное положение,и соответственно пропускает необходимое кол-во газов на дожигание.Если же кол-во газов превышает пропускную способность клапана,то часть газов выходит через соседний вентиляц. шланг в корпус воздушного фильтра и дальше во впуск.

[Goracio]

Цитата:

Сообщение от ant25

Все там достаточно просто,если не примитив даже..
На днях с Groover,снимали ему клапанную крышку(смотреть тему выбор масла),есть видео,там и клапан виден на крышке ,мы его промыли ,рядом штуцер для вентиляции .Что касается принципа работы,я немного упрощенно написал про шарик,на самом деле там золотник и пружинка ,т.е плунжерная пара.Клапан можно вывернуть ,тонким стержнем проверить подвижность золотника,да он и так гремит ,если не забит.Клапан нужен для рег.расхода картерных газов и перепуска на впуск.Работает от разряжения,Двигун не работает,разряжения нет, клапан закрыт,также закрыт и для обратной вспышки .А основная работа при разряжении во впуск.коллекторе,в зависимости от разряжения золотник клапана занимает нужное положение,и соответственно пропускает необходимое кол-во газов на дожигание.Если же кол-во газов превышает пропускную способность клапана,то часть газов выходит через соседний вентиляц. шланг в корпус воздушного фильтра и дальше во впуск.

С этим понятно. Но выходит прав, BigLoM, говоря, что чем меньше газа поступает, тем лучше? То есть, если вывести его "в сторону" станет только лучше? Может ли это негативно сказаться на работе двигателя?

[ant25]

Цитата:

Сообщение от Goracio

Но выходит прав, BigLoM, говоря, что чем меньше газа поступает, тем лучше?

Тут и Ёжику понятно,что лучше.Еще лучше 3 года авто тыкнуло и наик-новый ,тогда и клапан не волнует совсем.Лично у меня там все чисто,на последних авто,просто промываю форсунки каждые 20 тык.,заодно все и чистится,а очистить к примеру корпус дроссельной заслонке на 2 л. проще пареной репы,куча промывок есть.

[mve]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

А между прочим я до сих пор не пойму, зачем надо было с клапанной крышки газы отводить в карбюратор. (АЗЛК, ВАЗ)

Экология, понимаешь ....