Новый Chevrolet Trailblazer 2013 - на роль следующего после Тucson

[Konsul'tant]

Цитата:

Сообщение от DaVinci

40 км ч - фигня? хахаха. нуну. разгонитесь на пониженной с заблокированными мостами быстрее

Достаточно заблокировать межколесный диф и на мокрый асфальт (ну так, чтоб диф не сорвать и прочуить разницу в радиусе поворота колес и их скорости вращения соответственно)
А про понижайку ненадо, бывает и до 70 разгоняюсь

[TSV]

Цитата:

Сообщение от Konsul'tant

, бывает и до 70 разгоняюсь

зачем Кирюха?

[DaVinci]

Цитата:

Сообщение от Konsul'tant

А про понижайку ненадо, бывает и до 70 разгоняюсь

а зачем??? смысл?
понижайка чтобы пролезть там где не хватает момента и чтобы модерировать более точно тягу на колесах, ну или забраться на очень крутую горку.
но разгоняться на ней до 70 кмч... это же просто убивает трансмиссию
просто для меня это не понятно, привык пользоваться техникой по назначению правильно...

[Konsul'tant]

Цитата:

Сообщение от TSV

зачем Кирюха?

Цитата:

Сообщение от DaVinci

а зачем??? смысл?

Ну как вам сказать.... В обычной жизни я такого конечно не делаю, но бывает, когда устаеш от города и хочется отдохнуть... Вот тогда то я и....
вобщем парни, бывают некоторые моменты, когда скорость важней... Ну например снежная целина + условия гонки.

[Biaka]

Цитата:

Сообщение от drey

24 см клиренса, рама, дизель (+вменяемый налог), полный привод...
Интересно, какими будут остальное оснащение и цена у нас?

СПАСИБО, РАХМАТ, МЕРСИ, но вот и наконец-то понимание меня, хоть и моё личное .... именно по этим параметрам мне понравился данный пепелац...
хочу к этому списку параметров добавить и ссумировать=

- 24 см клиренса
- очень не плохая геометрия углов въезда-съезда
- рама
- дизель, нормальный не набудренный битурбированием, специально разработанным под данную массу-условия экплуатации и поэтому .... см ниже
- 400 Нм...!
- 150 и 180 лошадей - НАЛОГ однако в москве какой? а будет дольше с 2013
- расход соляры не велик - это не традиционные старые мостромоторы
- сделано для америки - соляра там не очень - не приведедлив к дизтопливу, ресурс выше
- полный привод
- размеры не слишком большие
- внешне средний и ровный, предшественник был по мне не очень
- больший салон - хорошая трансформация - ровный пол (салон есть и без 3 ряда)
- внутри все просто без наворотов
- крепкая подвеска, и на прошлом очень не плохая
- не дорог в обслуживании и почти все можно сделать и самому
- сделано\собрано не по франшизе (россия - что было с предыдущим и тахо сейчас) а на конкретном заводе шевроле

осталось только получить хорошую цену от диллера

---------- Сообщение добавлено 19.10.2012 в 20:22 ----------

Цитата

Сообщение от zoro-z;

Меня это совсем не волнует, качество сборки нормальное, люди ездят и радуются. Ну а слухи все это меня не интересует.

согласен, каждому свое...

---------- Сообщение добавлено 19.10.2012 в 20:27 ----------

Цитата:

Сообщение от Александр13

Ауди вроде 211 снимает?

трудно ответить на сообщение, может ауди и снимает, как никак один концерн...мы амарок обсуждали, хотя начали с триалблейзера
я знаю что владельцы амароков покупая слабо настроенные движки чипуют их и получают значительно больше коней...

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от DaVinci

у вас неверные сведения.

Самые верные, так сказать из первых уст японца представителя митцубиси.

Я уже выкладывал про супер селект, ну для вас еще раз выложу ссылку. http://www.awdwiki.com/ru/super+select/

Цитата

Межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой при проскальзывании колес.

Про переход на задний привод мне сказал японец(представитель компании), хотите поспорить сходите в представительство митцу, и поспорьте с представителем.

---------- Сообщение добавлено 19.10.2012 в 20:42 ----------

Цитата:

Сообщение от DaVinci

у кого надежнее? у фольксвагена чтоли???

У него самого, потому как чистая механика, не каких электронных штучек.

[Alex V]

Цитата:

Сообщение от Biaka

именно по этой причине мне нравился и остается нравится тушкан, как машина выпущенная непосредственно в корее... это было очень важно, для меня...

Поддержу.Этот критерий был и моим при выборе Тушкана.

[DaVinci]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Самые верные, так сказать из первых уст японца представителя митцубиси.

Я уже выкладывал про супер селект, ну для вас еще раз выложу ссылку. http://www.awdwiki.com/ru/super+select/

спасибо, ваша же ссылка подтверждает мои слова
и опровергает ваши.

Цитата:

Сообщение от zoro-z

Про переход на задний привод мне сказал японец(представитель компании), хотите поспорить сходите в представительство митцу, и поспорьте с представителем.

ходить кудато- это лишнее, у нас на фирме было два разъездных Л200. ничего никуда не переходит. полный привод работает на ЛЮБОЙ скорости, все чистая механика я лично проехал тысяч 20 на обоих по разным дорогам
вискомуфта только для блокировки дифференциала, а не для подключения передка. разница очень существенная. плюс можно заблокировать принудительно механическим способом (шлицами)
пикап должен быть дешевым, и тут за цену пустого амарока на механике с парртаймом Л200 получается на автомате с суперселектом, бОльшим салоном и гораздо более подходящим выносливым мотором, жрущим любую солярку.
а смысла в дорогом пикапе нет вообще, особенно в Москве. непрактично это.

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от DaVinci

и опровергает ваши.

Не мои, а производителя.

[DaVinci]

Цитата:

Сообщение от zoro-z

даже выделил вам шо там отключается, а вы ... пипец.

ОМГ
4H - Постоянный полный привод с распределением тягового усилия 33/67% вперёд/назад. Межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой при проскальзывании колес. Переключение с 2H на 4H допускается на скорости до 100 км/ч (для снятия нагрузки с шестерен, в момент переключения необходимо двигаться без ускорений или выжать сцепление). Обратное переключение допустимо на любой скорости.
и где про отключение?