Капиталка двигателя

[Боец]

175000 полет нормальный АКПП 4WD капиталку не делал. Лопнула пружина передняя на 174000 и похоже ГТЦ. жду запчасти для замены.

[RVP]

Всем привет! Долго мучила меня причина расхода масла. Понятно, что масло попадает в камеру сгорания в двух случаях - это через маслосъёмные колпачки или через маслосъёмные кольца на поршне. Каким образом происходило на моём Туссане не известно. Поэтому принял решение разобрать и посмотреть что к чему и приурочил это к ТО 180000. После разборки выяснилось, что основная часть масла попадала через кольца. Кольца были закоксованы и не выполняли свою функцию. Замеры показали, что всё в допусках. Коренные вкладыши практически в идеале, а на шатунных была не большая выработка. Отмыв весь мотор, собрали и поставили новые детали. Обкатка прошла успешно. Расхода масла не обнаружено. Расход топлива остался прежним: город 10-12, трасса 8,5-9,5. Перешёл на новое масло MOLY GREEN BLACK SN/GF-5 5W30, до капиталки Kixx G1 API SN SM 5W30. Немного фото после разборки.

[Revancheg]

RVP, поздравляю Тоже решил немного отчитаться, т.к. недавно поменял кольца.
С фото проблемы, нет почти их.
Машина была приобретена на 170т пробега. По словам прошлого владельца, жор масла начался на 150. Примерно 200г на 1000. Масло mobil 5w50. Он менял раз в 10т, я же масло всегда меняю каждые 5. Такие у меня убеждения В итоге,расход очень масла медленно, но рос, и к 180 достиг почти литра на тысячу. Замена сальников клапанов естественно ничего не дала. Как и раскоксовка, замена марки/вязкости масла. (забегая вперед, за два дня в керосине с ацетоном маслосъемные так и не вышли).Решение-вскрытие с дефектовкой. Перед вскрытием замер компрессии-ровно 14,0 во всех горшках(по паспорту 13,5 или 13,7, что то около). То есть норма.
Было взято 4 дня выходных. Разобрал мотор примерно за 4 часа-проблем никаких, самые интересные места-откручивание впускного коллектора и вытаскивание поддона из подрамника(для чего потребовалось открутить 2 передних болта оного). В принципе, ничего сложного, все довольно доступно.
На поршнях-сильный нагар. При движении поршня масло остается на стенках. Так же очень сильный нагар на клапанах как впуска, так и выпуска, и в соответствующих канала гбц. Компрессионные кольца подвижны, в неплохом состоянии, но их канавки в поршне уже начали зарастать отложениями, еще бы 10-20 тысяч при таком масложоре, думаю, они бы легли. Маслосъемные кольца-лежат намертво. Маслоотводящие отверстия в порше забиты, кокс оттуда пришлось высверливать.
Далее-дефектовка. Замер нутромером цилиндров показал конусность/элипсность порядка 0,01 мм(одной сотки). Хон по всей поверхности.Что меня очень порадовало-это практически состояние нового мотора. Коренные вкладыши не смотрел, но шатунные в очень хорошем состоянии. Насколько получилось подлезть микрометром, промерены шатунные шейки-все в норме. Биения коленвала не обнаружено.
Промеры гбц-нарушения плоскости нет, щуп 0,05мм не лезет. Проверка герметичности вакуумированием, результат-отлично.
Было сделано: заменены шатунные вкладыши(ну не ставить же старые), кольца. Очищены и отмыты клапана и каналы гбц от нагара, клапана так же были немного притерты с профилактичекой целью, а так же для очистки плоскости прилегания. Очищены поршни и поршневые канавки-был удивлен, как в такой маленькой канавке поместилось столько кокса :-)

Далее - сборка (все болты, естественно, затягивались динамиком), прокрутка без свечей-лампочка масла погасла через секунд 10, гуд. Трепетание сердца, запуск-все хорошо.
Затраченное время-4 дня, часов по 8-10. День первый-разбираем, удивляемся. День второй и третий-чистим клапана, гбц, коллектор, поршня. День 4-сборка. Самое сложное - отмыть все
Сейчас с момента сборки, за 2 дня, по трассе было пройдено 700 км. Средний расход по трассе в режиме отбкатки(не более 3000 об, скорость 80-100, без резких разгонов-торможений) стал 8л/100, был почти 10. 2.0, автомат, 4 вд. Работа мотора ровная с первых минут запуска. Компрессия повторно пока не мерилась. Расход масла за эти 700 км-0, что несказанно радует. На 1000 будет замена масла, далее по плану еще 3тыс в обкаточном режиме, потом замена масла, далее в штатном режиме.
В целом, состояние двигателя на 183 т порадовало, ездить ему еще и ездить. В чем причина залегания колец-неизвестно. Мое мнение-слишком у нас любят менять масло через 10-15 тысяч.

Если у кого то есть вопросы по сборке-разборке-спрашивайте, подскажу

[Moroz]

Цитата

Сообщение от Revancheg

клапана так же были немного притерты

а зазоры проверяли?
если да? то не пришлось регулировать?

[Revancheg]

Цитата:

Сообщение от Moroz

а зазоры проверяли?
если да? то не пришлось регулировать?

Зазоры конечно проверял. Не идеально, но в допуске как в пуск, так и выпуск. Клапана не поджаты, не стучат. Пока все было разобрано, на всякий случай промерил и записал размеры всех шайб.
Через тысяч 5, ну или как будет настроение, еще раз промеряю все зазоры между кулачком и шайбой, и может перетасую/заменю/шлифану некоторые шайбы, чтобы сделать идеальный зазор. Хотел это сделать это при сборке двигателя, но сил уже не осталось. Поэтому решил отложить, т.к. необходимости в этом нет

[Moroz]

Revancheg, ясно.. просто у меня примерно на 150 тыках один клапан поджало, а после замены клапана и притирки клапанов, практически все выпускные из допуска вылетели...

[Revancheg]

Там допуск очень большой, во всяком случае по книжке монолита. +- 10 соток в обе стороны, насколько помню. Мне самому он не нравится, поэтому позже хочу все же сделать идеально. Как по мне, если зазор чуть больше-не так страшно, максимум-будет постукивать, это всегда можно услышать и исправить. А вот поджатый клапан будет молча прогорать и портить компрессию

[Moroz]

Revancheg, вот во вложении из сервисмануала данные

я у себя сделал весь впуск 0,20 весь выпуск 0,30

[RVP]

Revancheg, поздравляю и тебя. У меня уже 2000 км накатано, моторчик урчит и душе приятно. Удачи на дорогах.

[Revancheg]

Moroz, да-да, в монолитовской книжке значит все верно. Тоже сделаю так чуть позже, после обкатки. а то хватит с меня пока двигателей, нужно дать машине работать спокойно. жить тоже надо