Тепловой режим двигателя, датчик температуры ОЖ

[busmaster]

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Не стоит ровнять попу и .....
Это два разных, совсем разных авто.
И принципы устройства у них разные. На фольсе всё просто устроено Большой круг, малый круг, это не значит, что так у всех.

Позвольте поинтересоваться, в чем кардинальное отличие?

---------- Сообщение добавлено 19.11.2015 в 11:09 ----------

Цитата

Сообщение от Евгений74

В этот контур включен дополнительный насос системы охлаждения на 12В. Включен постоянно, и работает еще 10-12 минут после остановки двигателя.

Штатная примочка или самоделка?

---------- Сообщение добавлено 19.11.2015 в 11:11 ----------

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Открою секрет, если нет штатной шумки под капотом и ты её примастырил, будь готов, что в случае чего, тебе откажут в гарантийном ремонте.

[Smartboi801]

Цитата

Сообщение от busmaster

Позвольте поинтересоваться, в чем кардинальное отличие?

Имеется в виду в общем, что не надо ровнять Ваговскую группу с корейцем.
Вторая часть предложения, имеет отдельный смысл, согласен неудачно сформулировал.
Фолькс простой, и зная его устройство, не значит, что можешь быть гуру по другим авто и есть автомобили с более сложной комплектацией и более оригинальными техническими решениями.
Как пример приводил систему охлаждения с дополнительным контуром подогревающим головку.
Признаюсь честно, к тому же немного напрягает, когда приходит человек с пассата и начинает ганать, что половина владельцев корейского гумна лохи и не знают, что патрубок должен быть холодным, потому что я владелец Пассата и щас я вас всех просвещу...

[busmaster]

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Имеется в виду в общем, что не надо ровнять Ваговскую группу с корейцем.
Вторая часть предложения, имеет отдельный смысл, согласен неудачно сформулировал.
Фолькс простой, и зная его устройство, не значит, что можешь быть гуру по другим авто и есть автомобили с более сложной комплектацией и более оригинальными техническими решениями.
Как пример приводил систему охлаждения с дополнительным контуром подогревающим головку.
Признаюсь честно, к тому же немного напрягает, когда приходит человек с пассата и начинает ганать, что половина владельцев корейского гумна лохи и не знают, что патрубок должен быть холодным, потому что я владелец Пассата и щас я вас всех просвещу...

Так я же спросил - в чем кардинальное отличие? У меня и ВАГ и кореец, может я чего там не вижу?
Про патрубок - нижний должен быть холодный, верхний может быть и теплый за счет теплопередачи. Ессно его температура не будет равна рабочей (при закрытом термостате)

---------- Сообщение добавлено 19.11.2015 в 12:37 ----------

Цитата

Сообщение от busmaster

Так я же спросил - в чем кардинальное отличие? У меня и ВАГ и кореец, может я чего там не вижу?
Про патрубок - нижний должен быть холодный, верхний может быть и теплый за счет теплопередачи. Ессно его температура не будет равна рабочей (при закрытом термостате)

ЗЫ. Имея ВАГ 2010 года и корейца 2009-го сильно сомневаюсь насчет "корейского говна". На моем ваге конструктора такого наколбасили, что пипец.

[Smartboi801]

Ты точно трезвый? Или потролить решил? прости если что.
Дальше ОФФ топить не собираюсь.

[busmaster]

Цитата:

Сообщение от Smartboi801

Ты точно трезвый? Или потролить решил? прости если что.
Дальше ОФФ топить не собираюсь.

Вот это правильно.

[Евгений74]

Цитата

Сообщение от busmaster

Штатная примочка или самоделка?

Штатная. Двигатель 5 горшков. в шахматном порядке. Общая рубашка между рядами горшков. Т.е. три горшка и два. Считается теплонагруженным двигом. Склонен к перегреву. Чтобы этого не произошло, ВАГи внедрили эту помпу. Она работает 10-12 минут после выключения зажигания. гоняет жижу для теплообмена. Еще стоит на некоторых дизелях и многих БМВ.
Также шаттно ставится на газель, так как двиг находится глубоко в отсеке и плохо охлаждается.
На 1,8Т и прочих вагах этой помпы нет.

Цитата

Так я же спросил - в чем кардинальное отличие? У меня и ВАГ и кореец, может я чего там не вижу?
Про патрубок - нижний должен быть холодный, верхний может быть и теплый за счет теплопередачи. Ессно его температура не будет равна рабочей (при закрытом термостате)

Да, он может быть теплым от того, что он просто имеет соединение очень горячей деталью. Но у Антона, я бы сказал патрубок горячий, а нижний холодный. Как и у меня. (было).

Цитата

ЗЫ. Имея ВАГ 2010 года и корейца 2009-го сильно сомневаюсь насчет "корейского говна". На моем ваге конструктора такого наколбасили, что пипец.

А так в том-то и дело, что никто не назвал корею говном. Это просто, наверное, какое-то уязвленное самолюбие или что-то еще, дорисовало такой сценарий. Но я даже и не думал как-то унижать Корею и ее владельцев. Суть была в другом. Что к сожалению, в связи с перегрузом системами ВАГа, нам, из владельцам, приходится разбираться в этой хрени, как механикам, а зачастую лучше их. Это не бравада, ни самолюбование, как заметил модератор. Это даже, возможно, разочарование от того, что приходится разбираться.
Более того, скажу, что Корее симпатизирую, и именно за ее скажем так кондовость и ретроградство. В этом есть отголоски общей надежности тех... старых авто... тех поколений...
Короче, всем мир!
А термос должен работать на всех авто по одинаковому принципу - до 80-90С работает на малый круг, потом приоткрывается, а уже потом полностью открывается. И верхний патрубок, все же должен быть холодным. А теплым может быть от того, что он просто физически соединен с горячим предметом, будть, то труба, как у меня или патрубки как у вас на хендэ или еще какие отводы на других авто.

П.С. ко всем. Почитал тут советы по избавлению от воздуха в системе...
Народ, вы читали мануал вообще по вашей машине?))
Я вот не поленился и почитал (разумеется ради Антонио).
Скажите, в чем глубинный смысл заехать мордой вверх, чтобы выгнать воздух, если заливное отверстие вашего радиатора и так является верхней (закрытой) точкой гидросистемы вашего авто?) Типа чем выше, тем лучше выйдет пробка? Пожалуй, единственная машина, для которой это было актуально, это ВАЗ семейство Самара. А больше и не припомню что-то...
http://www.hyundai-sto.ru/hyundai_tu...hey_zhidkosti/

[ant25]

Цитата

Сообщение от Евгений74

И верхний патрубок, все же должен быть холодным.

Горячим! до 82- малый круг, после 82 приоткрытие, на 95 открыт полностю, нижний патрубок почти такой же горячий.
По завоздушиванию.. ни разу не было, лить мелкой струйкой, прожимать шланги, вкл печку- остыло - долил.

[Евгений74]

Цитата:

Сообщение от ant25

Горячим! до 82- малый круг, после 82 приоткрытие, на 95 открыт полностю, нижний патрубок почти такой же горячий.

Горячим? Ну если только после 82. Верхний патрубок же у вас не в малом круге?

[ant25]

Конечно не сразу, и это понятно . Малый - большой круг, что тут непонятно Система сродни наших ВАЗов, простая и без заморочек.

[Smartboi801]

Цитата

Сообщение от Евгений74

Горячим? Ну если только после 82. Верхний патрубок же у вас не в малом круге?

Напишу по проще. Термостат перекрывает только 1 патрубок из двух, идущих из радиатора. Второй остаётся соединён с "малым кругом", циркуляции по большому кругу нет (когда закрыт термостат), но по законам физики, теплая о/ж поднимается в верх. Потому верхний патрубок теплый, а нижний остаётся холодным.