И все же, Гранд Витара или Туссан!?

[Boris71]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

Да! Видел. Подвеска Гранд Витары - моща против Тушкановой.

Но и дерьмо по сравнению со старой Витарой. Вот там рычаги -мощь, булыжниками не гнулись!

[Moterazzo]

Цитата:

Сообщение от vvasia68

Тушкан кроссовернее. Сузука внедорожнее.

Так и по классификации.

---------- Сообщение добавлено 26.12.2010 в 19:10 ----------

Цитата:

Сообщение от BigLoM

Понижайка в раздатке, если б в Тушкане было такое, то Гр. Витара отдыхала бы

Именно. Но, как будто, на новой СГВ её не будет.

[BigLoM]

Ну что, продолжим перетирать СГВ здесь, а то всё идёт в ветку про выбор авто. Если в рейстайлинговой Гранд Витаре (которая будет без запаски на задке) будет установлен автомат-типтроник и нормальное складывание задних сидений (по типу Тушкана), то считаю, что тем, кто не хочет выходить из размеров Туссана и желает получить более проходимый внедорожник, СГВ можно и нужно рассматривать как будущее авто. Соперники по размеру и ценовой категории: Куга,Тигуан,Колеос,35-й,Спортаж.

[Mihael_o]

Еще бы и цена на неё начиналась как на нью Актион...

[Moterazzo]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

Ну что, продолжим перетирать СГВ здесь, Соперники по размеру и ценовой категории: Куга,Тигуан,Колеос,35-й,Спортаж.

Имхо, машина будет немного крупнее, в целом похожа будет на новый Спорт, клиренс уменьшится, подвеска станет жестче и короткоходнее, не будет понижайки в раздатке. Будет полный набор электроники - ЕСП, имитации блокировок, разные режимы движения, большие дисплеи, навигация и др. и пр.

[BigLoM]

Цитата:

Сообщение от Moterazzo

клиренс уменьшится, подвеска станет жестче и короткоходнее, не будет понижайки в раздатке.

Зачэм так говоришь?!

Цитата:

Сообщение от Moterazzo

машина будет немного крупнее, в целом похожа будет на новый Спорт

Откуда знаешь? Давай колись.

[вжик]

Цитата:

Сообщение от BigLoM

Откуда знаешь? Давай колись.

Тенденция однако...

[Moterazzo]

Цитата:

Сообщение от вжик

Тенденция однако...

Однако она... Кроссоверы производят все основные автопроизводители.
Причем, даже производители джипов, упор делают не на проходимость, а на дорожные качества.
А ещё растет доля скаутов - авто с немного кроссоверной внешностью и слегка увеличенным клиренсом, принципиально не имеющие полного привода. Это Шкода Октавия и Фабия Скаут, Пежо 3008, Рено Сандеро Степвей, Додж Калибер. Подобные же машины в виде концептов выставили очень многие, в том числе и КИА-ХМК.
Вот и Сузуки выпустили переднеприводную SX4. Джип полноценный (правда маленький) Jimny у них есть, тоже старенький, возможно заменят на кроссовер типа первого РАВ 4.

[munpan]

Цитата:

Сообщение от Moterazzo

А ещё растет доля скаутов - авто с немного кроссоверной внешностью и слегка увеличенным клиренсом, принципиально не имеющие полного привода. Это Шкода Октавия и Фабия Скаут, Пежо 3008, Рено Сандеро Степвей, Додж Калибер.

Октавия скаут полный привод имеет. Цитата: "Skoda Octavia Scout – автомобиль для тех, кто ведет активный образ жизни. Система полного привода с муфтой Haldex последнего, четвертого поколения гарантирует, что автомобиль преодолеет любое препятствие". Взято с http://www.skoda-avto.ru/pub.html?docid=3807

[Moterazzo]

Цитата:

Сообщение от munpan

Октавия скаут полный привод имеет.

Первой машиной этого класса была Вольво ХС70 с постоянным полным приводом. Термин ещё не устоялся и в начале подразумевал машину с кузовом обычного дорожного универсала, слегка прикрытую снизу пластиком и с усиленной подвеской + полный привод. Но за прошедшее время выяснилось, что покупателям машин данной категории, более важна кроссоверная внешность, чем дорогущий полный привод.
Октавию нельзя было не назвать, т.к. она первая получила имя "Скаут".
Все остальные машины - типичные скауты.
Переднеприводные кроссоверы скаутами не являются, т.к. основная фишка - это использование кузова, узлов и агрегатов обычного хетчбека или универсала на 90-95%. У кроссовера процент использования платформы донора ниже, имхо 50-60%.