И все же, Гранд Витара или Туссан!?

[Attractant]

"Джип - потому как имеется рама (интегрированная) + понижайка. И на нем можно ездить по настоящему бездорожью не боясь что нибуть оторвать (в отличие от Тушкана)."

Наличие рамы и понижайки не гарантирует лучшую проходимость как на настоящем бездорожье, так и не настоящем. Хороший пример - тест туварега против рамных внедорожников в авторевю.


"Термин ДЖИП появился за долго до компании Крайслер.

Слово джип происходит от аббревиатуры GP (General Purpose Vehicle). Что переводится с английского как автомобиль всеобщего назначения. Именно так называли первый в истории автомобиль повышенной проходимости, выпущенный в 1941 голу компанией Виллис.

С таким же успехом я могу зарегестрировать слово ЛОЖКА, и после этого все будут есть устройством похожем на ложку."

Термина ДЖИП не существует, существует расхожее разговорное обозначение, как, например, ксерокс.
Отказ от использования слова "джип" в обозначении внедорожников - это очевидная тенденция, наблюдающаяся в русскоязычной автомобильной периодике, а также интернет-форумах уже лет 7 как точно.
Компания Крайслер, купившая Джип, была образована в 1925 году.
Ну и конечно, распространенные, устоявшиеся, общеупотребительные слова типа ложки зарегить нельзя, а вот Jeep чота зарегили.

"Похоже вы вообще не понимаете о чем говорите."
Ну, похоже, самый лучший довод.
По-моему мнению геометрические характеристики и жестко подключаемый передний мост гораздо важнее для проходимости, чем рама и понижайка. А в некоторых случаях понижайка как фактор повышенной проходимости вообще бестолку (как и полный привод), классический пример - импреза на механике

[perezz]

Цитата

Сообщение от Attractant

Отказ от использования слова "джип" в обозначении внедорожников - это очевидная тенденция, наблюдающаяся в русскоязычной автомобильной периодике, а также интернет-форумах уже лет 7 как точно.
...
По-моему мнению геометрические характеристики и жестко подключаемый передний мост гораздо важнее для проходимости, чем рама и понижайка. А в некоторых случаях понижайка как фактор повышенной проходимости вообще бестолку (как и полный привод), классический пример - импреза на механике

не согласен
"жестко подключаемый передний мост"
а если например постоянный полный привод?
..и еще из слов Attractant получается "полный привод.. вообще бестолку" но "подключаемый передний мост гораздо важнее" где логика

[zoro-z]

Цитата

Сообщение от Attractant

Термина ДЖИП не существует

С таким же успехом можно исключить все слова, потому как существует фирма Река, Мышка, Гора ...

Цитата

Сообщение от Attractant

геометрические характеристики и жестко подключаемый передний мост гораздо важнее для проходимости, чем рама и понижайка. А в некоторых случаях понижайка как фактор повышенной проходимости вообще бестолку (как и полный привод), классический пример - импреза на механике

Интересно а что в вашем понимании жестко подключаемый передний привод, и что такое полный привод? И почему этот жестко подключаемый важнее пониженной передачи.

И вообще вы знаете что такое пониженная передача, и где она , и зачем она нужна?

[Piper]

Цитата

Сообщение от Attractant

По-моему мнению геометрические характеристики и жестко подключаемый передний мост гораздо важнее для проходимости, чем рама и понижайка. А в некоторых случаях понижайка как фактор повышенной проходимости вообще бестолку (как и полный привод), классический пример - импреза на механике

Жестко подключаемая ось (не мост) - и у Сузуки, и у Тушкана. Именно в этом случае - разницы никакой, разница есть, пока "не жестко".

Понижайка - на механике нужна, на автомате - ну, все же мы не говорим о преодолении многокилометрового болота. В "малых засадах" - по-моему, лишняя деталь. Ну, а "механика" на бездорожье на паркетнике - вообще не лучшая мысль.

Рама (хоть бы и интегрированная) - на мой взгляд, единственное преимущество Витары вне дорог. Опираюсь на свой печальный опыт

А, кстати, Импреза при чем?

[Baz]

Цитата:

Сообщение от Piper

А, кстати, Импреза при чем?

Он, скорее всего, имел в виду Форестера. На импрезе понижайки и в проекте не было

[вжик]

Цитата

Сообщение от Attractant

витара на почти 15 см длинее,

У Витары запаска сзади торчит, вот потому и длиннее по габаритам.

Добавлено через 7 минут

Цитата:

Сообщение от zoro-z

И на нем можно ездить по настоящему бездорожью не боясь что нибуть оторвать (в отличие от Тушкана).

В отличии от Тушкана, у Витары на бездорожье,сразу же оторвешь нафиг задний номерной знак (вместе с бампером). И *** тогда ей понижайка? Чтобы на ней можно было ездить по бездорожью, витароводы лифтуют ее чуть ли не на 20см. В отличии от наших орлов бездорожья, которые лифтанут на пару сантиметров, а больше и не надо-бездорожье и так не устоит! Так что никакой Витара не внедорожник, а так-эмитация.

[Attractant]

Цитата

Сообщение от perezz

не согласен
"жестко подключаемый передний мост"
а если например постоянный полный привод?
..и еще из слов Attractant получается "полный привод.. вообще бестолку" но "подключаемый передний мост гораздо важнее" где логика

Не надо передергивать, менять местами слова и вырывать из контекста.
Полный привод бывает разным. ППП без принудительных блокировок диффов для проходимости - что есть, что его нету.

Добавлено через 9 минут

Цитата:

Сообщение от zoro-z

С таким же успехом можно исключить все слова, потому как существует фирма Река, Мышка, Гора ...

Интересно а что в вашем понимании жестко подключаемый передний привод, и что такое полный привод? И почему этот жестко подключаемый важнее пониженной передачи.

И вообще вы знаете что такое пониженная передача, и где она , и зачем она нужна?

Не надо путать названия фирм, и торговые марки. Похоже Dы плохо знакомы с законодательством, как РФ, так и международным.
Кроме того, слово "термин" я не просто так выделил.

Жестко подключаемый, то есть БЕЗ дифференциала, передний (как вариант - задний, не знаю - существуют ли подобные схемы, но не суть) мост важен тем, что нет диффернциала :-). Объяснять почему надо???
В принципе, блокировка межосевого дифференциала будет однофигственно, но схема с жестким подключеним тупо проще и надежнее в плане лазанья там, где нет дороги.

Что такое понижайка я знаю. Если поставить понижайку на а/м с малым дорожным просветом, он тупо сядет на брюхо и будет радостно вхолостую месить грязь огромным моментом на колесах, ЛЁЖА на месте. Даже рама не спасет, хе-хе.

Добавлено через 13 минут

Цитата:

Сообщение от Baz

Он, скорее всего, имел в виду Форестера. На импрезе понижайки и в проекте не было

Я имел в виду импрезу.
В импрезе (по крайней мере предидущей) на механике стоит демультипликатор, он же, кто не знал, понижайка.
Причем тут импреза? При том, что это а/м на полном приводе с понижайкой, где от понижайки толку НА БЕЗДОРОЖЬЕ - ноль. Ляжет на брюхо и все.

Добавлено через 15 минут

Цитата:

Сообщение от вжик

У Витары запаска сзади торчит, вот потому и длиннее по габаритам.

Ну какая мне разница почему она длинее?
Мне длина в городе очень важна для парковки.
Чо, запаску сымать???
Я, к примеру, без запаски ездить не согласный.

[Baz]

Цитата

Сообщение от Attractant

Я имел в виду импрезу.
В импрезе (по крайней мере предидущей) на механике стоит демультипликатор, он же, кто не знал, понижайка.

На свежей тоже стоит. Я, с механикой, катался только на GTшной предпредыдущего поколения.
Спасибо за информацию, век живи - век учись и все проверяй в гугле

[вжик]

[QUOTE='Attractant;365388']схема с жестким подключеним тупо проще и надежнее в плане лазанья там, где нет дороги. [/QUOTE
Проще и надежней-это еще не значит, что эффективнее. И в "Авторевю" и в "Автомире" тестили Фрила-2 с Халдексом и Додж Нитро с жестко подключаемым передком на бездорожье. И что? Да никакого преимущества у жестко подключенного полного привода нет, если он не подкреплен как минимум достойной геометрической проходимостью. Так что Нитро с жестко подключенным полным приводом, вчистую проиграл Фрилу с Халдексом. Вот так!

[zoro-z]

Цитата

Сообщение от Attractant

но схема с жестким подключеним тупо проще и надежнее в плане лазанья там, где нет дороги.

Однако вы точно не понимаете о чем пишите.