Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > Hyundai Tucson - за и против
Hyundai Tucson - за и против Осознанный выбор и сравнение с другими автомобилями, отчет о покупке и эксплуатации.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 09.05.2008, 08:30   #51
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Здесь франко (видимо) язычная страница с обзорным видеороликом Патриота. Интерес, по-моему, представляет его последняя треть (счетчика там нет, поэтому точнее не сказать) с оффроудными потугами Патриота, а точнее - момент его диагонального вывешивания с полной остановкой и последующего старта из этого положения. Крупным планом показано заднее вывешенное колесо, к-е явно подтормаживается электроникой, помогая авто в движении. Суть вопроса в том, что по инфе с форума микселеводов (одноплатформенника патриота) XL в этой ситуации ведет себя иначе - стоит, крутя вывешеным колесом. Т.е. либо сам мозг Патриота (т.н. Фридом Драйв системы), либо его настройки изменены с учетом ошибки японских инженеров в лучшую сторону. Примечательно, что у Туссана, выпущенного на рынок на два года раньше, таких проблем, по моим наблюдениям, не регистрировалось вообще

Добавлено через 1 час 21 минуту

Итоги продаж SUV (правда не ясно - это всемирные данные или только американский рынок)
Модель - Декабрь 2007 - 2007 итого:

Ford Escape - 13,302 - 165,596
Mercury Mariner - 2,234 - 34,844
Mazda Tribute - 1,378 - 13,680
Mazda CX-7 - 3,487 - 41,659
Chevy Equinox - 7,704 - 89,552
Pontiac Torrent - 2,421 - 32,644
Saturn VUE - 8,328 - 84,767
Jeep Patriot - 4,987 - 40,434
Honda CR-V - 18,659 - 219,160
Toyota Rav4 - 13,816 - 172,752
Nissan Rogue - 6,288 - 17,808
Hyundai Tucson - 2,962 - 41,476
Kia Sportage - 5,109 - 49,393
Subaru Forester - 3,992 - 44,530

Рынки и Патриота, и Туссана меркнут в сравнении с Тойотой, Хондой и Фордом.

Добавлено через 1 час 41 минуту

А вот цифры (бесспорно растущие) по продажам Патриота в 2008 по март (данных по Туссан не нашел)
2008 MK Patriot Sales
Jan 4,489
Feb 5,195
Mar 7,564

Последний раз редактировалось The_Big_One; 09.05.2008 в 10:13. Причина: Добавлено сообщение
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 12.05.2008, 21:30   #52
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Собсно авто пришло и ждет установки мною выбранных допов допов: 4 брызковика (родные передние - меняем на большие, задние - доставляем) - 5.5 т.р. с установкой, парктроник - 6 т.р. с установкой, шумоизоляция полная - 21 т.р. Цены мною уже оплаченные и по последнему пункту - достаточно демократичные. По первым двум - не дороже среднего бюджетноиномарочного на рынке ИМХО. Сравнивать подобное с Туссан смысла нет - тотальная зависимость от рольфого произвола на местах, но вселяет надежду новая дилерская политика хундай (скажи карнету нет!)

Последний раз редактировалось The_Big_One; 12.05.2008 в 22:07.
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 18.05.2008, 11:16   #53
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Первые впечатления на основе полутысячного совместного перегона Патриота и Туссана (характер дорог - 90% трасса, 8% - пробки крупных городов, ок 2%- небольшие НП с низкой интенсивностью движения.
Качество дорог: твердое покрытие - везде, суммарно около десятка км - сильно разбитый асфальт, усугубленный подготовкой дорожников к ямочному ремонту и столько же - сильейшая раскатанная по "не балуй" колея, остальное на твердые 3 балла)

Больше понравилось в Патриоте:
посадка водителя (в туссане мне для комфортного устройства не хватало подать руль "на себя" +3-5 см. В патриоте регулировки по вылету нет, только стандартный наклон в невпечатляющий пределах,но он исходно удобнее для меня), усугубленная прекрасной боковой поддержкой спины.
Алгоритм работы подвески. Несмотря на несколько большие ходы подвески (оценивал визуально, у бордюра, цифр нет) Патриота, на шоссе он ведет себя заметно более по-легковому против Туссана. Патриот "блином" (без беспокоящих кренов) проходил повороты, на которых Туссан вынужден притормаживать, дабы избежать валких кренов (напомню, у меня стойки в апгрейде - рекомендованная каяба с газовым подпором + "распорка").
Управляемость - рулевое заметно более отзывчатое (из характерного туссанового "повернул руль - обратный крен кузова - авто поворачивает" в патриотовом управлении сильно уменьшена задержка на крен).
Двигатель (собственно из-за чего все и затевалось ) - для двухлитрового дизеля, если не брать во внимание звуковую сопровождающую (об этом позднее) - очень, очень хорош в паре с 6 ст КПП. Конфиг моего Туссана - в профиле, в сочетании АКПП + 2.0 бензин он не конкурент турбодизелю с механикой Патриота ни в максималке, ни в тестовом ускорении 0-100, ни в житейских ситуациях - обгон фуры стартуя с 110, сфетофорные гонки, торможение двигателем и пр. Вообще силовой тандем патриота - просто провокатор активной, скоростной и агрессивной езды и в городе и тем паче на трессе(на сколько это относимо к полноприводному тяжолому универсалу).
Экономичность без комментов - при неоспоримо лучшей динамике и общей крейсерской скорости ок. 120 км/ч (для понимающих - средняя за поездку по GPS - 91 км/ч) Дизель - 6.1 литр против безниновых 11.2 литров.
Неоспоримые плюсы Туссана:
просторнее впереди на уровне бедер - математически и просторнее на уровне ощущений в ширину, в туссане что называется "больше воздуха", этому заметно способствует ровный пол.
Более высокая посадка.
Заметно большие проемы дверей задних пассажиров и задней багажной двери. Справедливость ради замечу, что большая дверь заднего пассажира в туссане не значит больший простор для уже сидящего сзади "груза". Здесь, если говорить о двух, простор одинаков, у патриота даже подлиннее подушка сиденья. А вот третьему-заднему в патриоте не позавидуешь - прямо промеж ног два стационарных "неубиваемых" подстаканника.
Удобнее садиться вперед - в туссан больше "заходишь", в патриот более "садишься".
Опять таки на уровне ощущений "американистый" ход - все спокойно, плавно, чинно-благородно.
АКПП - убедительное завоевание человечества в борьбе за счастье. МКПП - физическое проявление зла (патриотов дизелей с другой трансмиссией нет в природе). ИМХО.

Мысли о взаимной компарации пластика интерьера, дизайна, устройства подкапотного пространства, шумности "стоя" и "на ходу", обьема багажника, насыщенности и оправданности комплектаций, а так же сравнительные фото - позднее.

П.с. У меня в регионе рекомендованный офф. дилером пробег м/у ТО для туссана (бензин) - 7500 км, для дизельно патриота - 15000 км. Тема о частом обслуживании дизелей уходит в прошлое? ХМ. посмотрим, что будет со стоимостью.

Добавлено через 2 часа 12 минут

Сканы цен на допы (мною оплаченные на конкретном авто) и на некоторые виды работ относительно Jeep Patriot (просто для развития кругозора). ИМХО позволяют дополнить картину стоимости владения авто


Последний раз редактировалось The_Big_One; 18.05.2008 в 13:28. Причина: Добавлено сообщение
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Старый 18.05.2008, 17:07   #54
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Заводская тонировка Патриота «в массе» (против доморощенных пленок) стекол дверей задних пассажиров, задних «форточек» и стекла пятой двери. Характерно, что это не выдумка «спешл фо Раша» а заводское решение, свидетельством чему – рекламные фото с зарубежных сайтов
1 2

Подголовники – в туссане мягкий супер-пупер с регулировкой в 2-х плоскостях, в патриоте – литое из пористой резины чудо а-ля «москвич-2140 люкс – лидер продаж 1985 года».

Пороги в патриоте выше в среднем на 7 см. –заметное неудобство - садясь, ноги опускаешь словно в тазик. На офф.сайте это обстоятельство обьясняют борьбой за феноменальную жесткость кузова.

Патриот штатно комплектуется не только рейлингами на крыше, как и туссан, но и дугами багажника. Кроме этого в салоне уже лежат заводские ворсовые коврики.

Родная музыка Патриота (доступные варианты – радио+4 АС, радио/сд+4АС, радио/сд/линейный вход на лицевой панели+4АС, радио/ченджер на 6 СД с поддержкой МП3+6АС, бостон акустик систем (радио, ченджер, система навигации, большой тачксрин на передней панели, 9 АС включая пресловутые откидные на 5-й двери)) – достаточно средняя, комплектаций «без музыки» просто нет, а замена головы на «афтемаркет радио» «по-уму» достаточно проблематична – требуется сложный по форме адаптер для передней панели, к-й в России официально недоступен. Хороший выход – комплект сопряжения «штатная голова – айпод». Последний при этом управляется штатными органами стоковой системы, находясь в «бардачке», однако цена этого комплекта – 5700 руб без установки – несколько «того», если к ней прибавить и сам непосредственно айпод с приемлимой емкостью 160 гб за 15000 руб (грубо). Плюсы 1) заводские «посадочные места» в дверях под АС – исходно рассчитаны (и по размеру, и по точкам крепления) на т.н. 6х9 блины. 2) Для того, что бы заменить акустику, нет необходимости снимать панель двери. Демонтируется только декоративная решетка динамической головки (шесть «клипс»). Отвлекаясь – замена штатной акустики в передних дверях на трехполосные коаксиальные блины с огромными магнитами – тема на штатовских форумах патриота очень популярная – благо ни слесарных работ, ни доп. Затрат и навыков это не требует. По отзывам – эффект ощутим. Штатная акустика представляет хорошее звуковое давление и достойные басы, однако на мой вкус есть недостатки – слабые верхи (беда бюджетных версий без твиттеров) и какие-то странные искажения и призвуки на средней громкости в районе средних частот (тупо убрал их эквалайзером головы – помогло).

Последний раз редактировалось The_Big_One; 18.05.2008 в 17:13.
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Старый 18.05.2008, 22:09   #55
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Круизконтроль
Патриот – диапазон регулировок с точки зрения топливной эффективности узок (как-никак механика с короткими передачами), но полезность сего девайса для меня неоспорима (был на двух позапрошлых авто – привык)
Туссан - в России заводского насколько мне известно, нет.

Контроль давления в шинах
Патриот – вещь о которой пока что скажу что «забавная». Имеет индикацию как аварийного падения давления в шине (лампа на приборной панели, «безадресная»), так и величины давления в каждом колесе (один из режимов показаний БК). Точность – десятая доля. Любопытные наблюдения из жизни колес: при t окр. воздуха +15 пасмурной погоде (нет прямого солнца) на 3-й минуте движения со скоростью ок. 100 км/ч давление увеличилось со штатных 2.3 до 2.5, после чего стабилизировалось. Дождь средней интенсивности за 2 минуты опускает давление до 2.3. Закат, авто медленно (40-60 км/ч) движется строго на юг, солнце освещает правый борт – по правому борту давление 2.6, по левому – 2.3.
Туссан - нет ни в базе, ни в опциях.

Внешняя антенна, у Патриота, в отличие от Туссана, не складывается – для меня это минус.

У Патриота в обшивке дверей есть карманы, но в них не предусмотрено места для напитков – имхо отстойное решение. А вот в центральной консоли между сиденьями и сзади их (мест) – 4 и они лишены всяких там «лепестков», «усиков» и т.п. – просто и нечему ломаться.
У Туссана - карманы в дверях - на уверенных пять баллов по удобству и вместимости, но "центральноконсольные" подстаканники без усиления крепления осей фиксаторов - потенциальный дефектоноситель (если считать им слетевшую пружину и болтающийся язычек фиксатора)

Бампер.
У Патриота не понравилось - он крашен глянцем (Туссан можно выбрать хоть и тоже с крашеным, но "в мат" - имхо для паркетника это преимущество). У Патриота понравилось - в местах вероятного контакта при т.н. «параллельной» парковке – на бампере накладки из некрашеного пластика (именно, в отличие от бамперов и боковых накладок туссана, крашеных «под пластик») имеющие запас хода «на промятие» в 15-20 мм.

Крышка бензобака
На Туссане удобная полка на крышке для пробки, у Патриота – крышка на АЗС болтается на шнурке, стучась по металлу крыла (хотя сама она пластиковая, фал жесткий - не так уж это и страшно). Туссанов бензобак отпирается удаленно из салона. Патриотов бензобак отпирается ключем зажигания. По мне особой разницы нет, хотя мотивация на удаления ключа из замка зажигания на АЗС (я лично частенько ленюсь) с точки зрения профилактики грабежей/разбойных нападений в Патриоте это - умозрительно - вещь нужная.

Последний раз редактировалось The_Big_One; 18.05.2008 в 22:45.
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Старый 19.05.2008, 09:07   #56
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Багажное отделение
Патриот - стоково нет сетки багажника (в туссане у меня лежала штатно), цена официального допа – 2700 руб. Штатно не предусмотрены места крепления сетки «барьером» по проему задней двери параллельно ей (на штатовских форумах популярный апгрейд багажника патриота - установка дополнительных крючков. У туссана все это есть изначально).
Штатная шторка багажника патриота сделана глупо (натягивается всего в 25 см над крышкой «запаски» , хотя места выше – полно) и некачественно (в отличие от туссановской при сматывании шумит и «закусывает» полотно). Впрочем я выкинул ее из туссана, выкину и из Патриота.
Размер багажного отделения "на пальцах". Туссан - проем шире, погрузочная высота ниже. Патриот - отделение длиннее (глубже), спинки задних сидений обшиты ковролином (туссан - царапающийся пластик). Сами эти спинки на патриоте складываются забавнее (этакие ременные петли надо тянуть в салоне, опять получается привет из прошлого века хотя на скорость как грицца...), но удобнее - они ложатся плоско без шаманства с задними подголовниками, в механизме складывания есть пружина к-я быстро и плавно все делает сама. У обоих авто спинки задних сидений разрезные в одинаковой пропорции, однако у патриота, увы, ни в каких комплектациях нет заднего подлокотника.
Крышка отделения запасного колеса. Туссан - пластик, достаточно шумный от рождения (на нашем форуме есть тема по его звукоуспокоению), закрывается на изящный замок с ручкой-бубликом. Патриот - все куда проще, никаких ручек и замочков - крышка сидит в своем месте просто на трении, достаточно туго. Пластик несколько толще, на ощупь такой, про который в быту говорят "как прорезинен", посадочное место его тоже обметано какой-то пластичной субстанцией. Как итог - на мой пробег тишина полнейшая. Еще особенность - туссанова крышка несколько короче, и мне удается, если есть необходимость и не "под крышу" груза, сдвинув барахло вплотную к спинке сиденья приоткрыть отсек "запаски" на 10-15 см и достать оттуда, к примеру, насос или баллонник. Патриотова крышка простирается до самой спинки сиденья задних пассажиров, она заметно длиннее и поднять ее с грузом в багажнике, видимо, не получится.

Запасное колесо в патриоте сразу лежит «дном» вниз, заметно экономя пространство, внутри, в чашке диска - здоровенный (на глаз - на треть больше туссанова) домкрат, все закреплено на одной оси одной гайкой-барашком (ИМХО удобнее туссановского и места для домкрата, и способом его крепления "враспор"). На туссане приходится либо мириться с потерей этой нычки, либо прибегать к слесарным работам в багажнике, переворачивая запску (тема тоже есть на этом форуме).
Туссан – запаска на литом диске. Патриот – запасное колесо хотя и полноразмерное, но на черной штамповке. Случись обычная на наших дорогах неприятность - сразу встает вопрос о покупке литого диска у официалов (дешевых нонеймовских я джиповского рисунка не видел, в отличие от туссановского, да и навряд найду - патриот не будет массовым - ясно). Недешево.

Последний раз редактировалось The_Big_One; 19.05.2008 в 09:18.
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Старый 19.05.2008, 19:00   #57
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Салон
Пластик салона –Цвет.
Если ничего не изменилось, то в России Туссан доступен только с темным исполнением салона, Патриот – шесть вариантов тканевого салона (два – обычных и четыре – с применением очень хвалимой в сети ткани по технологии YES essential ©, однако велюра, как в туссане, нет и в помине) и два варианта кожаного. Гамма цветов – от антрацитово –черного (что наш туссан) до светло-коричневого. В середине цветового ряда салоны могут быть двухцветными («верх» и «низ» различаются на полтона (т.е. черно-белого или черно-коричневого быть не может, но есть, к примеру, черно-серый), например у меня торпедо, верхние трети обивок дверей, задние поверхности сидений и обивка багажника – песочного цвета, остальное – «кофе с молоком»). Выше «ватерлинии» окон салон всегда белый, включая обивку стоек, ручки на потолке и т.п. Обивка сидений также может быть двухцветной (в т.ч. и кожаная), различаясь на те же полтона. Резюме – для меня возможность выбрать более светлый, нежели безальтернативный туссановский черный, салон (что я и сделал) – большой плюс.
Пластик салона – Качество.
Патриот – пластик «резиновый» на ощупь (у меня, к примеру, нижняя, светлая половина обивки дверей по тактильным ощущениям, «резиновости» и фактуре оч. похож на нижнюю, пластиковую обивку дверей икс-пятого прошлой серии – тот вариант, где она крашеная как бы из краскопульта) . Абсолютно весь жесткий. Весь, за стандартным исключением обивок стоек и потолка. Как ни странно не гремучий, т.е. ТИХИЙ. Это мое мнение сложилось и из своего, конечно небольшого, пробега и, главное, из разговоров со знакомыми доджеводами (два эвенджера и калибр), имеющими уже более весомые пробеги. Салоны в этих авто практически один-в-один с младшими джипами. Преимущества туссановского пластика перед патриотом – он что называется «софтлук» - выглядит мягким, хотя таковым и не является. Патриотов пластик выглядит ну просто каменным. Преимущество патриотовского пластика – он заметно более стоек к царапинам и др. повреждениям, за следующим исключением: серебристые вставки в салоне обрамление головного медиа, зоны подлокотников на дверях – зависит от комплектации, есть патриоты и совсем без таковых) напомнили недавно иронично осмотренную тольяттинскую «Приору» - и цвет, и стойкость покрытия «серебра» - посредственные, зарубежные форумы подробно описывают процесс их (вставок) перекраски, обтягиванием кожей-винилом- алькантарой и т.п . Туссанов пластик слаб сам по себе, а особенно мне досаждает покрытие внутренних ручек дверей. Нанесенная на них краска «как бы резина» достаточно легко царапается пуговицами на рукавах, браслетами и т.п., обнажая более светлый пластик основания ручки (подвозя ежеутренне дочь в школу, я за один осенний месяц приобрел бросающийся в глаза неопрятный вид салона с ободранной ручкой двери на авто с пробегом чуть за тысячу – у дочери на манжетах куртки была молния ). Патриотов пластик очень хорошо моется/очищается (уже проверено на практике, а реклама говорит о каком-то особом покрытии для этих целей) – туссанов пластик заставил лично меня долго выбирать матовый полироль (не люблю блестящего пластика, а подходит, как выяснилось, далеко не каждый) и взять в привычку лично контролировать процесс чистки салона на а/мойках – частенько оставались разводы. Хотя здесь безусловно важен цвет – на черном туссановом пластике все разводы/запыленности/потожировые следы гораздо заметнее. Резюме - у обоих авто в отделочных материалах салона ИМХО нет провальных недостатков, есть, скажем так, особенности, легко объясняемые их ценовым классом. В совокупности пластик примерно одинаков.
Пластик салона – Сборка.
Сравнивая конкретно салоны моих патриота и туссана: у второго вопросов по сопряжению плоскостей/стыков панелей и элементов салона практически нет (исключение: сопряжение пары панелей в багажнике – неровно, ручки дверей изнутри – состоят из двух половинок и стали поскрипывать, если в пути на них облокачиваются как на подлокотник и крышка «бардачка» - изначально люфтил и звучал на кочках замок, вылечен регулировкой+термоусадочные трубки). У патриота заметно несовпадение плоскости двух деталей обшивки средней правой стойки, при тщательном (именно) рассмотрении в нескольких местах на передней панели (ниша под магнитолой, боковая поверхность центральной консоли) найдены следы «облоя», нет абсолютного совпадения формы кармана для айпода в подлокотнике (да, такой есть у патриота) и вложенного в него противошумного резинового «кондома». На мой взгляд работа корейско-калифорнийских технологов, отвечающих за салон сделана лучше их коллег из Белвидера штат Индиана: сидящему в штатном режиме экипажу туссана практически не попадаются на глаза пресловутые стыки-переходы и т.п. (исключая не совсем аккуратный переход поясной линии передняя панель-обивки передних дверей), у патриота же одна центральная консоль состоит из не менее чем двух десятков разных (доступных обозрению) элементов собирая которые ошибиться гораздо легче. Важно: на светлом салоне патриота огрехи заметнее нежели в темном туссановском. Салон моего патриота полностью разбирался официальными левшами для работ по полной шумоизоляции, а потому м.б. замеченные огрехи – их шаловливых рук дело. Резюме – хотя и чуть(или даже чуть-чуть), но салон туссана технологически подготовлен и собран лучше.
Пластик салона –Дизайн и эргономика.
Туссан – перед глазами. Хорошо проверенное…старое. Лично мои претензии по эргономике: бестолковый для моего роста (184) центральный подлокотник (надо повыше), никакой подлокотник на двери (я его в таковом качестве не могу и спользовать в принципе – мал, низок, не там и вообще), обивка двери под стеклом тонка – мой локоть на нем удерживается, если только ставлю руку «враспор» на руль, непонятная логика разнесения клавиш управления передними и задними противотуманками, «кнопочное» управление климатом (люблю «крутилки»). В остальном – только позитив.
Патриот – обивка дверей толще практически в два раза. Плюсы – левая рука лежит на толстом валике обшивки именно так, как я люблю. Минус – на толщину обшивки двери уменьшился внутренний обьем. Правый подлокотник из жесткого пластика и совершенно без изысков (ни регулировки по высоте, ни двойного дна, вида нет никакого) – минус. Расположен на мой вкус как раз по месту, удобнее туссанова – плюс. Руль патриота из мягкого материала (у меня вариант без кожи) мягче, меньше и толще туссановского (у меня – кожаный), с хорошо развитыми «пупырками» на обратной для водителя стороне, куда пальцы ложатся удобно и даже ностальгически (как на старых москвичах и первых жигах, кто помнит). Ступица удивительно маленькая (сразу озадачился - как они туда подушку то спрятали?) и имеет форму куда менее изощренную в пластике, чем у туссана. Подрулевые переключатели толще, при срабатывании имеют тактильный «клик» хуже туссановских и на мой взгляд перегружены функционально (левый – «повороты», «габариты», основной свет, противотуманные фары передние и задние, причем без первых вторые не включаются, яркость подсветки приборов (!), включение/выключение подсветки салона (!), изменение алгоритма подсветки салона (то, за что у туссана отвечает флажок на плафоне on-off-door)(!) и еще какая-то ерунда, уже забыл. Правый – режимы омывателя переднего (стандартный алгоритм), заднего (поворот одного кольца), пауза (поворот другого кольца)). Приборная панель патриота – несомненная претензия авторов на ретро - все круглое, симметричное, сектора стрелок четко обозначены и не пересекаются. Стрелочные – спидометр (с матричным дисплеем БК №1 ), тахометр (с цифровым дисплеем БК №2) – большие в центре, температура и уровень топлива – маленькие по краям. Остальное – контрольные лампы. Дисплеи БК – люминесцентные, зеленые (без выбора цвета), как в старых советских калькуляторах или хайфайных кассетниках . Плюс – инфа отлично читается независимо от интенсивности солнечной засветки, минус (неочевидный, кому как) – смотрится ретрее некуда. Управление режимами работы БК – двумя кнопками-стиками, проходящими сквозь прозрачный пластик приборки – наподобие советских восьмерок или семерок что ли – что бы нажать кнопку на ходу надо просовывать руку под руль в достаточно неудобной манере, т.о. туссановская кнопка смены показаний трипкомпьютера удобнее. Управление климатом патриота: три стандартные крутилки с четкой тактильностью, по ободу средней три кнопки (снежинка, обогрев стекла-зеркал, рециркуляция) – все просто. Необычны грили вентиляции на передней панели: сиской на жалюзях регулируем только вертикаль или «закрыто» (крайнее положение вниз), а колесиком снизу (которое обычно регулирует интенсивность потока и «закрыто») – направление потока по горизонтали. Туссановский алгоритм ИМХО привычнее, а обрезиненные колесики интенсивности потока воздуха– гораздо приятнее на ощупь. Вместе с тем у патриота есть возможность закрыть один центральный канал, оставив в работе второй (у туссана колесиком закрываются сразу обе «дыры» без вариантов)

Добавлено через 18 минут

Сиденья
У патриота нет регулировки поясничного подпора (даже в топе), однако профиль сидений на мой вкус лучше – длиннее подушка, лучше боковая поддержка, сидишь гораздо плотнее и бедра не висят в воздухе. О подголовниках писал выше (патриот - бюджетнее некуда, туссан – роскошь регулировок в двух плоскостях, мягонький). Регулировка водительского сиденья по высоте одним рычагом, как, к примеру, на французах, при этом подушка подается вперед-вверх. Туссановская система с двумя барашками, меняющая не только высоту, но и угол наклона подушки мне нравится больше. Диапазон регулировок – на туссане я сижу максимально отодвинувшись и максимально подняв спинку водительского сиденья – запаса нигде нет. На патриоте я смог отодвинуться так, что ноги перестали доставать педали – диапазон регулировок гораздо больше. Задние сиденья имеют много общего в геометрии, оба имеют регулировку по наклону спинки (интересно, кто этим действительно пользуется?), у патриота опять таки длиннее подушка, но нет подлокотника. Туссан – удобные карманы-сеточки на спинках сиденья, Патриот – хрен там, голый пластик. Патриот - в базе 4-х ступенчатый подогрев передних сидений. Туссан - режим один и для меня (салон-кожа) то ме-е-едлинный (холодно блин), то быстрый (ой, горяче бл@). Передние туссановские сиденья смещены ближе к дверям, патриотовские – наоборот, сдвинуты к центру, однако достать флажки управления наклоном спинки у туссана легче – у патриота она и расположена неудачно, и перекрывается пухлой обшивкой стойки – моя рука застревает (впрочем, как и в туссане – если я хочу покрутить барашки подъема подушки)

Зеркала заднего вида
Внутрисалонное патриотово один-в-один с туссановским, которое с автозатемнением, только компаса нет (у патриота показания сторон света выводится на приборную панель под спидометром). Внешние – патриотовские больше вытянуты в высоту (в отличие от туссана легко обозревается полнеба – на случай догоняющего самолета наверно), и левое и правое имеют переменную кривизну (а не сферичность как у туссана: две трети зеркального полотна плоские, внешняя треть – с небольшим радиусом, дает панораму). Т.о. в патриотовское наружное зеркало заднего вида видно чуть больше, чем в туссановское, но не на столько, что бы об этом говорить как о неоспоримом преимуществе.

Добавлено через 2 часа 15 минут

В завершение «о салоне» - обзорность
Ветровик патриота установлен ближе к вертикали, нежели в туссане и дальше отнесен от водителя вперед по ходу движения, нежели в туссане. Как следствие – «повертикалели» и сдвинулись вперед (если смотреть с места водителя) передние стойки (толщина их в обеих авто визуально одинакова), чуть сузив обзор вперед (непринципиально) но улучшив боковую обзорность влево (это очень заметно). Для меня боковая обзорность в туссане в ситуации «подьезжаю к перекрестку-готовлюсь к повороту налево-вытягиваю шею, выглядывая из-за стойки параллельно идущего пешехода или встречного мастЭра на быстроходной копейке» явно недостаточна, патриот показался удобнее. Резюме – обзорность патриота в проблемном направлении "на полодинадцатого" лучше туссановой.
Внизу сравнительное фото вида из обоих авто (камера на спинке заднего сиденья, подголовник снят, все регулировки – под одного водителя (меня)). Зеленым отмечена примерная проекция передней стойки патриота на салон туссана. К слову – можно оценить меньший диаметр и большую толщину «баранки» патриота – о чем я говорил выше.

Последний раз редактировалось The_Big_One; 19.05.2008 в 22:20. Причина: Добавлено сообщение
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Старый 19.05.2008, 22:33   #58
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Микс

Омыватель ветрового (и заднего) стекла патриота – веерный, как на первых десятках. Мне он тогдашний, десяточный, пришелся очень по вкусу, но знаю массу народа, которые думали иначе и даже колхозили «писалки» от классики на капоты своих новехоньких десяток.

Некрашеные корпуса зеркал заднего вида и наружные ручки открывания дверей патриота. Практично, но смотрится дешево (по аналогии с, к примеру, продукцией мицубиши, где четко прослеживается зависимость: некрашеные ручки только в самых убогих комплектациях). Эти детали патриота не красятся независимо от комплектации.

Климатическая установка патриота. Отвык от «безклиматконтролья» совершенно (три последних авто были с ним). Повеселился пока вспоминал. Хлопотно, но эффективность не вызывает сомнения, холодит сравнимо с туссаном и с теми же ИМХО недостатками: четко выражанная струя холодного воздуха, вызывающая дискомфорт (система смешивания воздуха фольксвагена , к примеру (не помню как корректно называется), и реношный безымянный современный климат охлаждают салоны авто без сквозняков и леденящих потоков). Автомат управления климотом туссана безусловно лучше наслаждения от "абсолютного драйверского контроля" над мануальным климатом патриота.

Последний раз редактировалось The_Big_One; 19.05.2008 в 22:54.
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Старый 20.05.2008, 18:37   #59
Mishustik
Aдминистратор
 
Аватар для Mishustik
 


Цитата:
Сообщение от The_Big_One Посмотреть сообщение
Первые впечатления на основе полутысячного совместного перегона Патриота и Туссана
Поздравляю с обновкой! Ни гвоздя, ни жезла!
__________________
Чтоб мудро жизнь прожить, знать надобно немало,
Два важных правила запомни для начала:
Ты лучше голодай, чем что попало есть,
И лучше будь один, чем вместе с кем попало.
Mishustik вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Mishustik, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 21.05.2008, 12:38   #60
The_Big_One
Этот форум - мой дом!
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для The_Big_One
 


Основные геометрии
салонов сравниваемых автомобилей.

Условния измерений: гараж, строительная рулетка (поэтому с точностью менее 10 мм даже и не заморачивался), все настройки - под одного водителя (меня).


Дальше мне снимать рулетку стало лень, а потому выкладываю сухую цифирь


Некоторые свои соображения по поводу соотношения размеров изложу позднее.

Последний раз редактировалось The_Big_One; 22.05.2008 в 11:47.
The_Big_One вне форума   Ответить с цитированием Вверх
The_Big_One, тебе сказали Спасибо:
Ответ

Метки
forum, gallery, hyundai, jeep, liberty, patriot, tucson
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Hyundai Tucson 2.0 CRDI 140 rubo [Tucson] Дизель 57 10.01.2010 21:40
Бронированный Hyundai Tucson Leopold Hyundai Tucson - за и против 11 05.08.2009 19:21
Hyundai Tucson 2.0 2WD и 2.0 4WD drug-69 Hyundai Tucson - за и против 16 03.06.2008 13:12
Hyundai Tucson, с Днюхой!!! :) matros Поздравления 56 06.02.2008 19:02



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 7 мест 2006 2008 2009 aratem com_datsogallery crdi forum forumdisplay hyundai obd2 p0016 r16 tucson tucson-club tucsonclub v-ital webasto zfmaster «Домашний АКПП Брызги Выбор ГРМ Датчик ЗАМЕНА Замена Кнопки Ксенон Лебедка Перегазовка Подвесной САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Туссан Установка Шумоизоляция амортизаторы антифриз багажника бортовой воздуха вопросы двигателя диски запуск иммобилайзер иммобилайзера масла мерзну номера первая передача печка прокладка поддона против угона прошивка раздатка резина ржавчина салон снять совет стекла тушкановодка фар фары шум

Текущее время: 12:00. Часовой пояс GMT +3.

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin