Hyundai Tucson vs Jeep Liberty (Patriot)

[zoro-z]

Цитата:

Сообщение от Слава

Сравнивая Туссан на котором отъездил 30 тыщ и Паджеро спорт, разница ощутимая, не в пользу первого

А вот мне наоборот Паджеро спорт(ездил на 3.0 литра V6) совсем не понравился, очень жесткий, в поворотах кренится, посадка не удобная, на дороге не устойчив (задний привод), да и динамика хуже чем у Тушкана.

[The_Big_One]

Цитата:

Сообщение от Слава

Советую давать комментарии ссылаясь на личный опыт, а не из обзоров комплектаций и характеристик.

Взаимно, уважаемый. Кроме ссылок на ютьюбовские ролики и дипломированных спецов Мицу Вы поделитесь со мною своим личным опытом, ставшим базой для несомненно обоснованного заключения

Цитата:

Сообщение от Слава

Либерти полное Г по безжорожью.

?

[Слава]

Цитата:

Сообщение от The_Big_One

Взаимно, уважаемый. Кроме ссылок на ютьюбовские ролики и дипломированных спецов Мицу Вы поделитесь со мною своим личным опытом, ставшим базой для несомненно обоснованного заключения

?

Читайте мои посты внимательнее, уважаемый. Как минимум привел сравнение двух авто на которых ездил - туссан и паджеро Ну а видео..... как говорит пословица, лучше один раз увидеть, чем.....

[The_Big_One]

Цитата:

Сообщение от Слава

Читайте мои посты внимательнее, уважаемый.

Очень внимательно читаю Ваши посты и конечно обратил внимание на Ваше сравнение двух авто - туссан (эсюви или компактный кроссовер) и паджеро-спорт (рамный внедорожник на базе пикапа) - спорно, интересно, образно, единственно жаль что совершенно вне темы топика посвященноого сравнению первого и джип патриот (компактный кроссовер). Принял к сведению лично Вашу точку зрения о бесполезности АБС и ЕБД в деле комфортности езды, а так же мысль о том, что "понимать надо на чем ездишь". Отдельно оценил очень нужный мне совет не читать всяких там комплектаций и обзоров а "давать комментарии" чисто из личного опыта (это только ко мне относится? Где Ваш опыт бездорожья на патриоте?).
А я всеж поразмыслю, почитаю, знающих людей - Вас - спрошу по теме, примерю, ну и т.д. Не думаю, что к теме обсуждения относится некий обобщенный опыт автовождения - я не стану, в отличие так сказать, расписывать где, сколько и на чем я ездил, достаточно того, что на Патриоте, здесь, повторюсь, обсуждаемом, я проехал несерьезно мало (пока) а Вы, судя по всему, не рулили вообще. Мне жаль что тема стала наполняться флудом, в т.ч. и при моем участии - давайте-ка все же говорить о самом провадваемом корейце-паркетнике и о самом дешевом джипе.

По теме топика.
Позитивное в дизеле патриота: дельта 90-100% крутящего момента расположена от 1300 до 3400 об/мин.Т.е покрывает 52% рабочего диапазона (1000 - 5000 об/мин) частоты вращения КВ. Для мощности те же цифры: от 2900 до 4500 об/мин., т.е. 40 % рабочего диапазона. Достойный для дизеля показатель. Туссановых цифр по аналогии пока не нашел.

[The_Big_One]

К вопросу о дайджестах обзоров авто.
Таковой озаглавленый "2007 Джип Патриот. Принц офф-роуда". Общий смысл - это недорогой оффроудер лучше на бездорожье нежели "Hyundai Tucson, Kia Sportage, Honda CR-V, Jeep Compass, and Subaru Forester", тише на трассе нежели Хонда, обстановка в салоне...просто утилитарная индивидуальность. Важные для этого топика особенности: в приводимом тесте речь идет о бензиновой версии с вариатором. Тест, ясное дело, североамериканский. Ну а король офф-роуда, понятное дело, Wrangler

Достаточно посещаемым североамериканским автомобильным ресурсом Kelley Blue Book 2008 Jeep® Patriot выбран одним из Top 10 Coolest new cars under $18,000 (последнее - увы нашим ценам). По словам редактора-директора этого ресурса Jack R. Nerad "...Патриот, имея классический вид снятого с производства Чероки, за умеренную цену представляет полный привод, функциональный удобный интерьер, удачную комбинацию проходимости и просторности SUV с удобством управления и экономичностью обычного легкового автомобиля.."

О сути и характере преемственности шасси Патриота и Компаса из "первых уст".
Матт Лиддэйн (Matt Liddane), шеф-инженер Патриота в обзоре некоего Джеймс Хилей (James R.Healey):
"...Шасси Патриота не явилось последующей модернизацией шасси Компасса. Напротив, при разарботке шасси Компасса сразу «в уме» держалась перспектива создания Патриота с хорошими внедорожными качествами, в т.ч. возможность усатновки защитных экранов на узловые элементы под днищем автомобиля и т.п, что впоследствии и было воплощено..." (мой вольный литературный перевод)

[The_Big_One]

Тема на форуме патриотоводов, аналогичная нашей "что мне не нравится в Туссан"
Обобщенный список претензий американских владельцев к их авто:
- случаи водопроницаемости кузова (зарегистрировано около пяти, причина - в большинстве случаев негерметичность люка, единично - "стопаря" в пятой двери, лечатся дилером в течении одного нормочаса)
- маленький топливный бак в 51 литр (вместе с тем данные по пробегу на одной заправке дизельной версии вполне приемлимы, ИМХО)
- вертикальный люфт капота (скорее замка капота, замечено на нескольких автомобилях в ходе движения на высоких скоростях, при прохождении встречных траков, вроде бы тоже лечится официалами)
- дешевый пластик салона (однако вместе с тем часто уточняют, что пластик крепок, хорошо и быстро моется, и, главное - абсолютно молчалив и после заметных пробегов )
- необходимость дополнительно докупать и монтировать буксировочные проушины на некоторых комплектациях (они действительно выглядят как проушины из прутка D20mm, места для установки - по два спереди и сзади. ИМХО нужно еще хорошо подумать - зачем они, такие мощные и в таком количестве, нужны)
- не открывается стекло пятой двери отдельно. С этим придется жить.

[The_Big_One]

Продолжая ранее начатую тему, о визуальном сравнении Партиота с одноклассниками.
Фото, стянутые с зарубежных сайтов, где такие компарации достаточно популярны.

ИМХО несмотря на устойчивую моду на это, сравнивать Патриота и Черокеза олд
некорректно - мы имеем лишь неоспоримое стилистическое и массогабаритное сходство авто
с разными идеологиями - в те далекие годы понимание SUV было другим.

[The_Big_One]

Продолжая тему организации защиты Патриота снизу (которая, как выяснилось, является одной из особенностей, отличающих кузов(и интегрированную раму) Патриота от Компасса):
Патриот проекция "вид снизу". Хорошо видны защитные экраны - "передка" и перед задней подвеской.


Фото защиты "передка" "в натуре".


То же самое - для задней подвески


Лыжа моторного отсека (вид со снятой защитой, фигурирующей здесь на фото два)


Ну и просто под руку попалось - фото клиренса в дюймах, замеренное в точке, помеченной здесь на первом изображении красным кривым бубликом

[The_Big_One]

Найденный на англоязычном британоориентированном сайте Паркера простенький анализ остаточной стоимости Патриота и Туссана в зависимости от срока эксплуатации:


Т.о Патриот теряет в первый год около 31 % от первоначальной цены, а Туссан - 46 %. Прогноз потери стормости 3-х летнего Патриота - 33%, имеющаяся статистика Туссана - 39%. Значительный (около трети) выигрыш в сохранности суммы, потраченной на Патриот в течении первого года по прошествии трех лет сведется (предположительно, сейчас все пробежные Патриоты максимум годовалые) к не очень заметным +6%.
Еще раз уточню, что разговор идет о реалиях британского рынка.

[вжик]

А как вам вот это?http://media.club4x4.ru/2007/01/08/j...ai_tucson.html
Тушкан-красавчик!
А это еще лучше:http://media.club4x4.ru/2008/04/04/t...p_liberty.html