Включение 4WD Lock и проблемы на повороте

[Shtorz]

Примите в свои ряды. 2,0 л полный привод, механика бензин, 2006г.
Вопрос при принудительном вкл. полного привода возникает следующая проблема в момент поворота машина (влево или вправо) происходит затормаживание, двигатель теряет обороты, машина не хочет ехать, если в таком положении стоит с горки не катится, при откл полного привода происходит как бы удар по колёсам и всё становится на место. Подскажите так должно быть или нет. Спасибо

[mel]

Было пару раз при включении кнопки п. привода и начале езды что колеса типа как клинит (сложно описать словами). Но это буквально секунды, поэтому пропускал мимо ушей

[Сергений]

Цитата

Сообщение от Shtorz

Вопрос при принудительном вкл. полного привода возникает следующая проблема в момент поворота машина (влево или вправо) происходит затормаживание, двигатель теряет обороты, машина не хочет ехать, если в таком положении стоит с горки не катится, при откл полного привода происходит как бы удар по колёсам и всё становится на место. Подскажите так должно быть или нет. Спасибо

А этим вы на каком покрытии занимаетесь? Если это происходит на асфальте, то так и должно быть, только трансмисси прийдет конец. Вообще этой кнопкой только на размытом грунте лучше пользоваться. При повороте руля, каждое колесо идет по своему радиусу, проходя свой путь. Из-за разницы угловых скоростей всех колес возникает дисбаланс крутящего, который не может перераспределиться из-за отсутствия межосевого дифференциала. При отключении полного привода и происходит сброс этой разницы ввиде удара.

[Shtorz]

Спасибо за разяснения. Грунт Песок (небольшой). На станции сказали тоже, но я им не особо верю.

[Сергей_СПб]

Это нормально. Распределение усилий на колеса 50 на 50. Если вы поворачиваете круто влево или вправо, то вектора направления движения передней оси направлены в сторону поворота, а задней оси прямо. Равность усилий на осях, но разное направление их приложения и создает затруднения при повороте, т.е. затормаживание. На твердом покрытии, это ощущается сильнее, ввиду более жесткого сцепления с покрытием, а на мягком (снег, грязь) вы вообще в сторону едете. Поэтому, чем круче поворот( с вкл. 4WD),тем меньше скорость и все будет ОК.

[King]

Сергей_СПб,
При полностью вывернутых вправо колесах и трогании с места назад иногда раздается железный хруст спереди слева -звук довольно громкий, возникает ощущение, что сломалось что-то в передке. Но звук разовый, потом ничего не происходит, все нормально и при езде в любых режимах ничего не бряцает и не шумит. Что бы это могло быть. 4WD и TCS не включены. Так случалось уже несколько раз.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от King

Сергей_СПб,
При полностью вывернутых вправо колесах и трогании с места назад иногда раздается железный хруст спереди слева -звук довольно громкий, возникает ощущение, что сломалось что-то в передке. Но звук разовый, потом ничего не происходит, все нормально и при езде в любых режимах ничего не бряцает и не шумит. Что бы это могло быть. 4WD и TCS не включены. Так случалось уже несколько раз.

Не знаю насколько можно сравнивать. У меня было подобное на Мазде. Приехал в сервис. В итоге выяснили. Защита картера у Мазды - большой железный лист. Прикручен на 4 болта. Когда выворачиваешь руль и начинаешь трогаться, толи какое то изменение геометрии кузова то ли еще что происходит, лист деформируется и хлопает с железным стуком соответсвенно. И так до следующего выворачивания руля. Причем тоже почему-то только в одну сторону. На сервисе сняли защиту проехались, тишина. Прикрутили, стук появился. Так и езжу Правда последнее время что-то участился стук этот, надо бы проверить
В общем как вариант тебе.

[Геннадий 62]

Цитата:

Сообщение от Сергений

А этим вы на каком покрытии занимаетесь? Если это происходит на асфальте, то так и должно быть, только трансмисси прийдет конец. Вообще этой кнопкой только на размытом грунте лучше пользоваться. При повороте руля, каждое колесо идет по своему радиусу, проходя свой путь. Из-за разницы угловых скоростей всех колес возникает дисбаланс крутящего, который не может перераспределиться из-за отсутствия межосевого дифференциала. При отключении полного привода и происходит сброс этой разницы ввиде удара.

У меня тоже такое. Считаю, что это не правильно.
При парковке на работе, я включаю полный привод и потихоньку через бордюр паркуюсь на траве. Иногда у меня происходит удар при выключении полного привода, пробовал и по другому полный привод включён машину ставлю на ручник, коробку в "Р" тоже иногда есть удары, причём мне кажется ещё больше. Так же замечал, что при съезде с бордюра задом, при включённом полном приводе и одновремнном повороте машина некоторое время стоит думает, а потом может сделать прыжок, если добавлю немного газу.
Рядом со мной паркуется одна обычная Нива и одна Нива - Шевроле, у них такой проблемы нет.
При включённом полном приводе, в ограниченных местах в последнее время стало страшно разворачиваться, особенно из-за раздумья машины, а если попробуешь в этом момент добавить газу, то может быть прыжок.


Залазить на бордюр с полным приводом намного проще, особенно если высота бордюра около 200-250 мм.

[Ромарио]

А ты попробуй вообще не включать 4WD. на бордюр и так заедешь, а если и случится такое, что твой любимый автомобиль начнет закапываться перед бордюром по уши, то задок сам подключится в том соотношении каком ему надо.

[zoro-z]

Цитата

Сообщение от Геннадий 62

.....При парковке на работе, я включаю полный привод и потихоньку через бордюр паркуюсь на траве. Иногда у меня происходит удар при выключении полного привода, пробовал и по другому полный привод включён машину ставлю на ручник, коробку в "Р" тоже иногда есть удары, причём мне кажется ещё больше. Так же замечал, что при съезде с бордюра задом, при включённом полном приводе и одновремнном повороте машина некоторое время стоит думает, а потом может сделать прыжок, если добавлю немного газу.
Рядом со мной паркуется одна обычная Нива и одна Нива - Шевроле, у них такой проблемы нет.
.

Включение полного привода рекомендуется на дорогах с плохим сцеплением (глина, лед, глубокий снег ...).
Вы же включаете на твердой поверхности, что не рекомендуется производителем. Когда у вас распределение по осям 50/50 то при повороте задние колеса будут пробуксовывать, а так как Вы находитесь на твердой поверхности происходит рывок из-за пробуксовки. Такой эффект происходит на всех машинах с жестким подключением моста (у кого нет межосевого диференциала), без исключения.
По поводу Нив Обычной и Шевроле, у них не подключается полный привод , он у них постоянный на все 4 колеса через диференцыал. Заблокируйте межосевой диференциал, и Нива тоже запрыгает.
А поповоду провалов, слева есть кнопка отключиния противобуксовочной системы.
И вообще зачем включать полный привод, и в режиме авто на любой бордюр (и не только на бордюры.) взобраться можно (из личного опыты).