А может, X-Trail?

[BillyEvans]

Дада, фото нового соренто - в студию. Или ссылку на источник.
Что касается разных классов, то лучше за те же или меньшие деньги (как в данном случае) приобрести больше возможностей.

[вжик]

Цитата:

Сообщение от BillyEvans

лучше за те же или меньшие деньги (как в данном случае) приобрести больше возможностей.

Больше-не значит лучше! И каких это больше возможностей в Рекстоне или Соренто?

[BillyEvans]

Вуаля: лучшая проходимость, за счет постоянного полного привода (также в комплекте идет рама (на проходимость не влияет) и понижайка), а не псевдо 4х4 (Нальдекс считаю вообще баловством, а принудительная блокировка не расчитана на длительное движение по бездорожью). Аналогичная или богаче комплектация за те же деньги. Больше автомобиля. Хтрейл ко всему прочему использует платформу Кашкай, на которую водрузили большой кузов. Отсюда валкость и раскачивание. У Рекстона очень хороший дизель, мощнее Хтрейловского. У Соренто - также мощнее.
Ну и на последок: дизайн Соренто мне нравится сильно больше, нежели Хтрейл (последний похож на сундук, особо с убожественными толстыми рейлингами). Да и Рекстон выглядит интереснее.

[arkadi]

На днях наблюдал во дворе,как Х-трейл боролся с бордюром-никак не мог заехать,потому-что одно переднее колесо буксовало.Задние при этом не помогали.Бордюр самый обычный,простые легковушки туда запросто встают.А может он был в комплектации без подключаемой задней оси?

[вжик]

Цитата:

Сообщение от BillyEvans

не псевдо 4х4 (Нальдекс считаю вообще баловством, а принудительная блокировка не расчитана на длительное движение по бездорожью).

Поправлю: у Х-Трейла нет никакого Халдекса (и не было даже у предыдущей модели), а стоит электромагнитная муфта (вроде тушкановской) с возможностью принудительной блокировки.
А насчет дизайна...особенно у Рекстона-это очень уж на любителя.

Добавлено через 1 минуту

Цитата:

Сообщение от arkadi

А может он был в комплектации без подключаемой задней оси?

Нет такой комплектации.

Добавлено через 10 минут

Да и с проходимостью у Х-Трейла все в порядке.


Добавлено через 27 минут

Киа Соренто-это автомобиль с несущей рамой, продольно расположенным силовым агрегатом и доминирующим задним приводом.
На модель Sorento устанавливается 2 типа трансмиссий.
один из них-подключаемый полный привод, в раздатке нет межосевого диференциала, есть понижающая и есть электронная блокировка заднего дифференциала.
очень похоже на классическую УАЗовскую схему.
а 2й привод-это автоматически подключаемый, а именно: в раздатке есть многодисковая муфта с управлением зажима дисков. аналогичная той, что устанавливается на X-trail.
получается "X-trail наоборот".
алгоритм работы аналогичен.
при положении селектора "d", степень блокировки муфты зависит от спепени нажатия на газ.
при включении в АКПП селектора в положение "1" принудительно диски бокируются на 100%, что соответствует распределению момента 50на50.

[potaskuns]

Цитата:

Сообщение от arkadi

А может он был в комплектации без подключаемой задней оси?

Скорей всего.

[bassist]

Цитата:

Сообщение от вжик

очень похоже на классическую УАЗовскую схему.

"Очень" - не то слово. Всё-таки, есть разница, когда подключается мост при помощи механики, и когда - электроники. Это, можно сказать, принципиальный момент, и сравнивать, а тем более, говорить "очень похожа" не корректно.
Одно дело - нормальная механическая связь, и другое дело - электронная блокировка фрикционов, которые через 5 минут начинают вонять или вообще отключаться. Небо и земля, в общем...

Добавлено через 8 минут

Цитата:

Сообщение от arkadi

На днях наблюдал во дворе,как Х-трейл боролся с бордюром-никак не мог заехать,потому-что одно переднее колесо буксовало.Задние при этом не помогали.Бордюр самый обычный,простые легковушки туда запросто встают.А может он был в комплектации без подключаемой задней оси?

Я скажу, правда, про предыдущую модель, так как одно время очень сильно изучал (хотел купить )

В общем, у Ниссана в дешёвых комплектациях была система ЕСП, а у более доргоих - ЕСП+. Отличались тем, что в ЕСП+ была фунуция подтормаживания проскальзывающего колеса (грубо говоря, в ЕСП+ был трекшн-контроль, а в ЕСП (без плюса) его не было вообще).

Так что то, что ты видел, могло быть именно из-за этого. Одно из задних колёс (не видимое тебе) буксовало на льду, и создавалось ощущение, что задний мост не подключился.

ПС: ИМХО

[вжик]

Цитата:

Сообщение от bassist

Всё-таки, есть разница, когда подключается мост при помощи механики, и когда - электроники. Это, можно сказать, принципиальный момент, и сравнивать, а тем более, говорить "очень похожа" не корректно. Одно дело - нормальная механическая связь, и другое дело - электронная блокировка фрикционов, которые через 5 минут начинают вонять или вообще отключаться. Небо и земля, в общем...

bassist, скорее всего ты меня не понял (или я неправильно изложил). Моя фраза: "очень похоже на классическую УАЗовскую схему." относилась к сорентовской комплектации с жестко подключаемым передком без диффа (именно как у УАЗика), которая сейчас не выпускается в России. А в России сейчас выпускается Соренто с TOD т.е. с автоматически подключаемым передком.

[bassist]

Цитата:

Сообщение от вжик

bassist, скорее всего ты меня не понял

Ок, разобрались.
Posted via Mobile Device

[вжик]

Цитата:

Сообщение от bassist

Ок, разобрались.