А масло расходуется у кого-нибудь?

[МДА]

tatram2006,

Цитата

Сообщение от tatram2006

я из казани. температура днем +15. а что?

Просто мог принять дым(масляный) - за пар.Интересует температура утренняя,У меня стоит ГБО - при +15 парит как из чайника и по незнанию можно принять....задырявую прокладку,залёгшие кольца и тд....

Vovan_88, Ну ты дал!!!Прям докторская....особенно это

Цитата:

Сообщение от AZ1990

Купить в аптеке презерватив.

[AZ1990]

Цитата:

Сообщение от МДА

tatram2006,
Просто мог принять дым(масляный) - за пар.Интересует температура утренняя,У меня стоит ГБО - при +15 парит как из чайника и по незнанию можно принять....задырявую прокладку,залёгшие кольца и тд....

Vovan_88, Ну ты дал!!!Прям докторская....особенно это

И, что тебя смутило во фразе "Купить в аптеке презерватив"? Честно сказать сам никогда не пробовал, не было необходимости, но считаю, что теоритически, это не лишено смысла. Тем более что других советов, кроме как обратится в сомнительный сервис, пусть даже и официальный, всё равно нет. Во всяком случае, это лучше, чем принять "газовый пар" за "масляный дым".

[Павлон]

[ При переливе масла на больших оборотах создается большое давление. Это черевато тем, что масло может давить через какой-нибудь сальник.

[tatram2006]

Сегодня ездил на осмотр. посмтрели мы и увидел я синий дымаган из глушака при больших оборотах. Ребята говорят что надо менять маслосъемные колпачки и даже может кольца поршней. как проверить надо ли менять кольца они не говорят.
Может ли быть что кроме "...Износ маслосъёмных колец, износ маслосъёмных колпачков, износ сальников, закупоривание вентялиционных каналов клапанной крышки...." нужно менять и кольца порщней???

[Scorp]

Цитата

Сообщение от tatram2006

Может ли быть что кроме "...Износ маслосъёмных колец, износ маслосъёмных колпачков, износ сальников, закупоривание вентялиционных каналов клапанной крышки...." нужно менять и кольца порщней???

Может. Но это проверяется замером компрессии в цилиндрах сначала "на сухую", а затем - "на мокрую", т.е. с доливом перед замером в цилиндр небольшого (20-30 г) количества моторного масла. Если компрессия "на мокрую" выше, чем "на сухую", то надо наводить ревизию поршневых колец. Если разницы нет или она пренебрежимо мала, то скорее всего виноваты колпачки или сами клапана. Но в любом случае, при обнаружении разницы в компрессии по отдельным цилиндрам (хоть "на мокрую", хоть "на сухую") или общем снижении компрессии относительно паспортных величин, будет полезно провести "раскосовку" ЦПГ с помощью специальных препаратов (например - отечественный "Лавр"). Это безразборная технология, т.е. двигатель вскрывать не требуется. После - ещё раз замерить компрессию. Если ситуация не улучшится - только тогда уже решать вопрос о вскрытии мотора и визуально-инструментальной ревизии деталей ЦПГ и ГРМ. Конретно оценить необходимость тех или иных действий можно только по реальным цифрам. Иногда случается, что требуется не один, а два последовательных цикла химического раскосования. В любом случае торопиться со вскрытием движка не стоит...

[tatram2006]

ну я не знаю как быть--вроде говорят не торопись со скрытием но вот как то не по себе. расход масло получается где то 0,2-0,3л на 1500 - 2000км. мне самому не хочется пока лезть с заменой колец. а замену маслосьъемных колпачков, прокладок, сальников наверное можно поменять---все таки машине седьмой год пошел и пробег 130000км (а это время резинки устаревают наверное...). а замена маслосъемных колпачков это можно назвать вскрытием движка???

[ant25]

Цитата

Сообщение от tatram2006

а замена маслосъемных колпачков это можно назвать вскрытием движка???

Нет,снять придется только распред.валы,зато легче зазоры в клапанах регулировать,записав размеры до снятия.

[AZ1990]

Дабы не попасть в опалу, хотел бы высказать СВОЁ мнение, о расходе масла. Я бы действовал по такому алгоритму: 1-визуальный осмотр, на предмет течи. 2-осмотр охлаждающей жидкости, на предмет эмульсии. И если никакого криминала, то 3-снятие гбц и поддона, с извлечением поршневой группы. Объясню почему. Замер компрессии, думаю, не даст ничего, так как при жоре масла, как правило, залегают маслосъёмные кольца. Замером компрессии, скорее можно проверить работу клапанов. Теперь про раскоксовку. Лично я категорически против использования какой-бы то нибыло химии в двигатели. Я даже герметиком не пользуюсь, никогда. Давайте разберёмся, от чего коксуются кольца, масляные. Отнюдь не от масла, а от того, что отработанные газы, из камеры сгорания прорываются сквозь компрессионные кольца, и в вперемешку с маслом получаем то, что мы называем кокс. Ну и какой смысл с этой промывки? Надолго ли её хватит? Теперь на счёт крылатой фразы "супермастеров", подкинуть колечки. Я считаю, что можно подкинуть колечки, в том случае если материал этих колечек изначально не соответствовал качеству и то при пробеге не больше 50тыс.. Но я не думаю, что иномарки этим не страдают. А при пробеге больше 50т. С подкидыванием колечек думаю надо быть осторожнее, может возникнуть обратный эффект. Как известно цилиндры срабатываются не равномерно, поэтому перед заменой колец необходимо проверить геометрию цилиндра, так как вставить круглое кольцо в элепсный цилиндр, даст прямо противоположный результат.

[ant25]

AZ1990, Извини ,вначале просто вопрос?А именно: Какой опыт борьбы с недугом различных движков имеешь в годах измеренный?

[AZ1990]

Цитата:

Сообщение от ant25

AZ1990, Извини ,вначале просто вопрос?А именно: Какой опыт борьбы с недугом различных движков имеешь в годах измеренный?

Двадцать лет за рулём, и пару десятков перебранных движков, если тебе интересно. Я ещё раз повторюсь, это моё мнение, и я его никому не навязываю. Если с чем-то не согласен, напиши, я умею слушать, а главное слышать.