Масло, уровень масла в АКПП и фильтр для АКПП.

[stas-70]

Первоначальный пост удалён
Moroz

Замена масла в АКПП.

Оригинальное HYUNDAI/KIA. Каталожные номера:
04500-00100 - 1 л
04500-00400 - 4 л
04500-00A00 - 20 л

Оно же Mitsubishi Diamond SP-III 0.946 литра, номер для заказа ACH1ZC1X05, новый номер MZ320200. Производится в Штатах на заводах Шеврон.
Оно же Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III 4 литра, в металлических канистрах. Производится в Японии на заводах Nippon Mitsubishi Oil Corporation.
Оно же ZIC ATF SP-III или SK ATF SP-III - Это одно и то же и один завод. Просто первое разливное (1л, 4л, 20л), второе бочковое (208л)
Номера для заказа ZIC:
162627 - ZIС ATF SP3 (4Л)
137123 - ZIС ATF SP3 (1Л), новый номер 132627

Так же идеально подходит BP Autran SP-III, канистры по 20 литров.

Дальнейшее вопрошание из серии, какое масло из вышеперечисленных лучше лить, лишено смысла, т.к. все эти масла разрабатывались непосредственно для коробок Митсубиси, коей и является наша, и имеют прописанный стандарт SP-III. Эти масла, в разные года, поставлялись на конвеер, как масла первой заливки.

Прокладка сливной пробки - номер для заказа 45323-39000. Шайба аллюминиевая, наружный диаметр - 24 мм, внутренний - 18 мм, толщина - 2мм

1. Фильтр меняется только при разборе коробки, более ни как.
http://www.tucson-club.ru/forum/show...&postcount=692
2. Для частичной замены нужно 5 литров масла. Опытным путём установлено, что при хорошем сливе (перестаёт капать, авто стоит ровно) входит 4.7 - 4.8 литра и можно не проверять уровень на горячую.
3. Для замены методом вытеснения нужно 12-14 литров.
4. Уровень проверяется на прогретой АКПП (нужно прокатиться 10-15 км), в положении N, при заведённом двигателе. При этом уровень масла должен находится между отметками HOT.
5. Метки COLD предназначены для контроля уровня при замене масла. Т.е слили, залили, завели, поставили в N и посмотрели. Если уровень находится между метками COLD, то можно ехать кататься и греть масло для дальнейшей проверки. COLD подразумевает температуру от 10 до 20 гадусов. Рабочая температура масла 80-90 градусов и оно расширяется.

Отчёты по самостоятельной замене масла методом вытеснения, в гаражных условиях:
http://www.tucson-club.ru/forum/show...&postcount=596
http://www.tucson-club.ru/forum/show...&postcount=956

[MikeGLX]

Цитата:

Сообщение от Ember

а коробку запороть не боишься?

Честно говоря, нет . Такую машину выпустили из салона покупателю, значит все в порядке.
На ТО0 поеду на следующей неделе.

[Ember]

Цитата

Сообщение от MikeGLX

Честно говоря, нет . Такую машину выпустили из салона покупателю, значит все в порядке.
На ТО0 поеду на следующей неделе.

А вот это зря. Есть у меня знакомый, который работает инженером по гарантии у одного очень известного дилера Хендэ, правда не там где я покупал, сейчас с хендэ перешел на другую марку. Так вот вчера я и ему звякнул и спросил типа как так машину выпустили с таким уровнем масла? Он мне честно ответил, что уровень масла проверяет не инженер по гарантии, а рабочие в сервисной зоне и вполне реально что рабочий этот уровень вообще не проверил, или проверил на холодной, увидел минимум и забил на все это, чтоб за маслом не тащиться. В общем обычный человеческий фактор. А на все претензии есть пунктик в гарантии, который всю вину за поломку вследствие низкого уровня масла перекладывает на владельца. Дескать не уследили товарищ за уровнем, надо было следующим утром все уровни проверить, какой гарантийный ремонт? Вот так, если вкратце. В общем-то можно спорить с этим можно не спорить, но это ответ инженера по гарантии, видно обкатанный на работе Не забывайте, что живем в России. Как пример у меня в Рольфе пачку конфет рабочие сожрали))

Цитата:

Сообщение от Дмитрий С-Пб

Это, как в ВАЗ 2101?

Ну да, а также как в мазде 6, ниисан альмере, рено символе, пежо 206 итд ) Нигде лампочек уровня не наблюдал))

[Scorp]

Что толку говорить об текущем уровне, если неизвестен начальный?
Народ!!! При покупке, перед выездом за ворота салона, надо обязательно проверять уровни эксплуатационных жидкостей!!!

[Ember]

Съездил сегодня в Рольф. Машину забрали в ремзону. Через 40 минут отдали, сказали все верно уровень масла ниже нормы. Подлили, катайтесь не печальтесь с коробкой ничего не могло произойти при вашем уровне масла. В общем надеюсь масло никуда не уйдет Около дома проверил уровень, чуть выши минимума по горячей шкале. Списал на неровности, - 15 на улице и решил посмотреть что будет дальше

[Сергей_СПб]

Проблема не нова.

Что же касается проверок на первом ТО. Друзья мои, я вас умоляю, там никто ничего не смотрит. Только замена масла и фильтра, ну и еще чего-нибудь.
Вообще всем рекомендую, после визита в сервис заезжайте на эстакаду и смотрите, что народные умельцы натворили.
А если Вам что-то меняли, с разборкой агрегатов, то когда забираете машину сразу же записывайтесь на контрольный осмотр через 5-7 дней. (гарантия на проведенные работы 10 дней). Я, помнится на Ситроене после замены сальника привода МКПП еще четыре раза к ним ездил, и всякий раз на контрольном осмотре снова где-то что-то подтекало. Машинка была на исходе гарантии, и сервису было грустно.
Масло в АКПП на сервисе проверяют на холодном двигателе, по иной методике. Поэтому у них все ОК.
Мы же руководствуемся книжкой. Так вот в ней необходимо сделать дополнение.
1. Двигатель хорошо прогретый.
2. Несколько раз переведите ручку из положения P в D и обратно с задержкой на каждом положении.
3. Оставьте ручку в положение N.
4. Выждите 2-3 мин. (масло должно стечь, то которое осталось на стенках)
5. Выньте щуп.
6. Проведите замер масла в АКПП.
У меня было подобное, я в разделе Сервис-Дакар описывал поиски масла для АКПП.
Я сначала испугался, а потом нашел масло, долил, а точнее перелил. Потом выбирал часть масла обратно, в результате чего и нашел, более или менее, точный способ замера масла, который и описал.
Пытался узнать в сервисе сколько масла от нижней до верхней метки щупа.
Ответа нет и до сих пор.
Могу сказать, что в АКПП - это примерно 300-400 мл.
В двигателе V6 - примерно 900 - 1000 мл.

[Scorp]

Цитата:

Сообщение от Сергей_СПб

...Что же касается проверок на первом ТО. Друзья мои, я вас умоляю, там никто ничего не смотрит. Только замена масла и фильтра, ну и еще чего-нибудь...

Видимо, смотря где . У меня на ТО-0 сделали полный осмотр (но без сканера). Видел САМ.

[stas-70]

на собственном опыте убедился что точно измерить уровень масло в автомате довольно сложно. мерил несколько раз, видел явный недолив. Собрался ехать на долив, перед этим проверил ещё раз... оппа... норма! (посередине метки hot) Вот так.

[Сергей_СПб]

Цитата:

Сообщение от stas-70

перед этим проверил ещё раз... оппа... норма! (посередине метки hot)

После перевода ручки в N выждите пару минут и проверяйте.
Я тоже неделю занимался промерами. Причем в сервисе спокойно восприняли инфу, видимо - нормальное явление.

[Ember]

Цитата:

Сообщение от Сергей_СПб

После перевода ручки в N выждите пару минут и проверяйте.
Я тоже неделю занимался промерами. Причем в сервисе спокойно восприняли инфу, видимо - нормальное явление.

проверял и сразу и через пару минут и через 10 минут, как показывал ниже минимума так и показывает. В итоге на сервисе все подтвердилось, подлили, но причем ровно до минимума Во второй раз подлили еще 300 грамм. Теперь всегда показывает ровно максимум. Вот думаю не перелили ли, с учетом тенденции к занижению уровня при проверке самим владельцем

[stas-70]

недавно после трех часовой поездки по городу залез под машину (в гараже яма) и проверил на ощупь температуру поддона АКПП и ДВС..... Отличается очень сильно, примерно 90-100 ДВС против 40-50 АКПП. Видимо при таком раскладе нижний уровень на метке HOT это нормально, если прохватить по трассе 100-200км то жидкость нагреется, увеличится в обьёме и будет уровень...

Недолив масла очень опасная вещь. Не допускайте этого. Косвенно на недолив указывает звук пылесоса из отверстия для щупа при работающем двигателе. При недоливе насос качает масло вместе с воздухом, что приводит к понижению линейного давления в магистралях, снижению прижимных сил на фрикционах и как следствие пробуксовка дисков и их ускоренный износ. Возможны сбои при переключении передач.

Перелив масла тоже не менее опасен. Когда уровень масла высок и движущиеся детали начинают касаться поверхности, масло начинает вспениваться. Это приводит, как и в предыдущем случае, к падению линейного давления в системе. Возможны сбои при переключении передач. Кроме того могут продавиться сальники и появиться течь масла.

Очень часто перелив возникает при смене старого масла на новое. Распространенная ошибка - масло доливается до верхнего уровня на теплом двигателе, а не на горячем. Езда по городу редко приводит к полному прогреву. Желательно проехать километров 30 в хорошем темпе и после этого проверить уровень ATF в автомате. Если вы видите превышение уровня немедленно слейте излишки. Если есть пена на щупе - тем более. Небольшое количество пузырьков допустимо. Даже если потом на холодной машине уровень будет понижен не обращайте на это внимания. Различные ATF различных производителей имеют разные коэффициенты расширения и не обеспечивают точного соответствия меткам на щупе. Перелив масла опаснее недолива. При переливе на переднеприводном автомате достаточно 500...700 грамм чтобы масло вспенивалось. При недоливе надо недолить литра полтора для того же эффекта.