Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > [Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая
[Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая Подвеска, КПП, рулевое, тормоза, полный привод и т.д.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 12.06.2006, 21:52   #11
Jonkamsk
Оставил немного сообщений
 
Аватар для Jonkamsk
 


а я вообще не понимаю как полный привод у тушкана работает. Раньше катался на Ниве простой 3-х дверной. Теперь уже почти 3 недели на тушкане. Конечно тушкан просто сказка. По асфальту. А вот по грязи, песку :-(. Пониженной передачи жутко не хватает. Не понравилось когда он не смог заехать без разгона в насыпную горку(хотя горка довольно крутая, обычные машины даже спскаться бояться :-)). И по песку страшно ездить. Если 4WD на атомате оставить, то очень боюсь что он быстрее закапается чем подключит задний привод. При ручной блокировке машина почему то становиться жутко тяжёлой. Приходиться довольно интенсивно работать педалькой газа чтобы машина сдвинулась с места. А обороты большие жалко давать всё таки 2000 ещё не наездил.

Последний раз редактировалось Jonkamsk; 12.06.2006 в 21:57.
Jonkamsk вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 12.06.2006, 22:31   #12
zoro-z
TucsonFishingTeam
 
Аватар для zoro-z
 


Цитата
Сообщение от Jonkamsk
а я вообще не понимаю как полный привод у тушкана работает. Раньше катался на Ниве простой 3-х дверной. Теперь уже почти 3 недели на тушкане. Конечно тушкан просто сказка. По асфальту. А вот по грязи, песку :-(. Пониженной передачи жутко не хватает. Не понравилось когда он не смог заехать без разгона в насыпную горку(хотя горка довольно крутая, обычные машины даже спскаться бояться :-)). И по песку страшно ездить. Если 4WD на атомате оставить, то очень боюсь что он быстрее закапается чем подключит задний привод. При ручной блокировке машина почему то становиться жутко тяжёлой. Приходиться довольно интенсивно работать педалькой газа чтобы машина сдвинулась с места. А обороты большие жалко давать всё таки 2000 ещё не наездил.

Тяжелой, не чего подобного на тест драйве не заметил, хотя ездил по грязи, и в горку взбирался легко. Что значит "тяжелой" ? Покупайте опять Ниву, она уж точно полегче. .(Шутка).
А если серьезно, при заблокированном 4WD, отключайте антипробуксовку она очень силно давит моторчик (чтоб пробуксовки не было, типо чтобы машина внатяг шла). И ксати это всетаки паркетник и понижайка ему не к чему.

Последний раз редактировалось zoro-z; 12.06.2006 в 22:40.
zoro-z вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 26.06.2006, 10:08   #13
Yura
Забыл про Клуб :-(
 
Аватар для Yura
 


У меня тоже есть один момент по работе полного привода: при принудительной блокировке 4WD и движении назад по субъективным ощущениям и тестах на снегу или в песке (более-менее глубоком) полный привод 50х50 не "работает". По крайней мере разница очень ощутима.
Преодолеть что-либо отличное от нормальной дороги затруднительно, так же как и вытягивать тушкана из снега задним ходом. Все 4 колеса просто не крутятся одновременно, причем если тут же включить переднюю передачу - крутят все.

Что касается необходимости пониженной передачи - её просто никогда не было (оффроад в разумных пределах для паркетника естественно ).
4WD + No TCS + ручная блокировка первой передачи ( ( + ) / ( - ) режимы).

Последний раз редактировалось Yura; 26.06.2006 в 10:10.
Yura вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Yura, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 26.06.2006, 11:11   #14
Scorp
Заблокирован
 
Аватар для Scorp
 


Цитата
Сообщение от Jonkamsk
А вот по грязи, песку :-(. Пониженной передачи жутко не хватает.
А в таком случае именно АКП - отличная альтернатива пониженной передаче в раздатке (хотя, конечно, не стопроцентная...). В подавляющем большинстве случаев хватает. Только газом надо управлять аккуратно. А вот с механикой действительно лучше иметь понижающую - сцепление целее будет.
Пока мой личный опыт показал, что АКП в союзе с остальными системами Тушкану вполне достаточно. Правда "чистый" оффроад я не пробовал. Да и зачем?..

Цитата
Сообщение от Yura
...Преодолеть что-либо отличное от нормальной дороги затруднительно, так же как и вытягивать тушкана из снега задним ходом. Все 4 колеса просто не крутятся одновременно, причем если тут же включить переднюю передачу - крутят все.
Что-то ты не так делал... Я сажал Тушкана в снежной целине на брюхо и выползал назад по своей же колее без проблем...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.08.2006, 01:30   #15
Ember
Администратор
No Team
 
Аватар для Ember
 


Подключение заднего привода в повороте

В общем на скользком мокром асфальте довольно резво заходил в 90 градусный поворот, и то ли передние колеса сорвались в пробуксовку (как и положено на переднем приводе при заходе в поворот поддал газку) то ли еще что, в общем резким толчком, даже спиной почувствовал,подключился задний привод и тут же задницу немного занесло.... Совсем чуть чуть, но сердечко запрыгало..... Остаток пути думал о преимуществе постоянного полного привода
__________________


Напрасно думают, что мудрость - это привилегия старости. Дурак с возрастом не становится мудрецом, он становится старым дураком.

правила форума
Ember вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.08.2006, 10:01   #16
dmshev
Ветеран форума
 
Аватар для dmshev
 


Цитата:
Сообщение от Ember
еще давно перед покупкой тушкана как-то прочитал про это. потом подобное прочитал про мерс ML. Прочитал и забыл, так как с этим не столкнулся даже зимой, а вот седня наконец понял о чем шла речь.
В общем на скользком мокром асфальте довольно резво заходил в 90 градусный поворот, и то ли передние колеса сорвались в пробуксовку (как и положено на переднем приводе при заходе в поворот поддал газку) то ли еще что, в общем резким толчком, даже спиной почувствовал,подключился задний привод и тут же задницу немного занесло.... Совсем чуть чуть, но сердечко запрыгало..... Остаток пути думал о преимуществе постоянного полного привода
довольно резво- это сколько? и какой примерно радиус поворота?
у меня по дороге на работу таких 3 (на рампу с подъемом, с рампы со спуском и с шоссе ровно), хочу знать, к чему готовиться осенью
dmshev вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.08.2006, 10:37   #17
Scorp
Заблокирован
 
Аватар для Scorp
 


Цитата:
Сообщение от Ember
...В общем на скользком мокром асфальте довольно резво заходил в 90 градусный поворот, и то ли передние колеса сорвались в пробуксовку (как и положено на переднем приводе при заходе в поворот поддал газку) то ли еще что, в общем резким толчком, даже спиной почувствовал,подключился задний привод и тут же задницу немного занесло....
Ну, в общем-то, правильно себя машинка повела. Ведь если при заходе в поворот на переднем приводе поддать газку, то действительно возникает проскальзывание ведущих колес, что приводит к сносу передка наружу траектории поворота, что может привести к выносу а/м на обочину. В этом случае подключение заднего моста с одновременным срабатыванием TCS приводит к заносу задней оси а/м относительно передней и, соответственно, помогает "заправить" а/м носом внутрь поворота, что и требуется. При этом TCS путем некоторого ограничения тяги не дает развиться опасно большим поперечным колебаниям, стабилизируя положение а/м на траектории. Конечно, это не ESP, но эффект сходный. С отключенным трек-контролем машинку пришлось бы "ловить" с гораздо большим трудом... Проверял на себе ...
Что касается фразы "...как и положено на переднем приводе при заходе в поворот поддал газку...". Кем "положенно" и для чего?.. Весь процесс поворота складывается из двух основных фаз: вход в поворот (вращение руля в сторону поворота) и выход из него (вращение/возврат руля в противоположную сторону). На переднеприводном а/м добавление газа в первой фазе приводит к распрямлению траектории (сносу передка наружу из-за проскальзывания) - недостаточная поворачиваемось. И наоборот, притормаживание или резкий сброс газа на первой фазе приводит к заносу задка, что, в большинстве случаев, позволяет эффективно "заправить" машину в поворот из-за доворачивающего эффекта такого заноса. И только после этого, как только машина направила свой нос во внутрь поворота по нужной траектории, на второй фазе (на выходе) нужно прибавить газ, что позволяет немедленно прекратить начавшийся занос и вытянуть а/м на выходную траекторию. Таким образом "положенный" алгоритм прохождения поворота переднеприводным а/м на скорости таков: вход - сброс газа/притормаживание, выход - добавление газа, распрямление траектории.
Что касается постоянного полного привода... Действительно, а/м с таким вариантом привода заметно стабильнее на прямой, его труднее "сорвать" в снос или занос. Но... Не все так "гладко"... Как раз из-за того, что ведущими являются постоянно все колеса, в повороте такой а/м более непредсказуем, так как постоянное и произвольное перераспределение крутящего момента между предним и задним мостами (работает межосевой дифференциал или муфта) меняет характер поведения а/м с "переднеприводного" на "заднеприводной" и обратно, причем довольно быстро и непредсказуемо. Так что при достаточно интенсивном и резком маневрировании такой а/м требует со стороны водителя гораздо более серьезного контроля и "привычки", особенно на скользкой или влажной дороге...
Извините, если несколько сумбурно и многословно рассказываю, но трудно передавать текстом то, что, в основном, завязано на ощущения и психодинамику ...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Scorp, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 10.08.2006, 11:09   #18
Bork
Завсегдатай
 
Аватар для Bork
 


Всем доброго времени суток.

Scorp очень хорошо изложил теорию. Но на практике всё несколько иначе. Во-первых, водитель зачастую вынужден добавлять газ достаточно резко при входе в поворот, например, при выезде со второстепенной дороги или из кармана (как и было со мной однажды). Во-вторых, в комплексе с автоматом сразу за подключением задней оси происходит и переключение передачи, что вызывает эффект утыкания автомобиля носом. Занос в этом случае продолжает развиваться в самом неблагоприятном направлении. Проверено зимой и не один раз, в том числе, и специально на площадке. Поэтому на наших автомобилях входить в поворот на скользкой дороге надо очень аккуратно.

Всем удачи.
__________________
Делай, что должен - и будь, что будет!
Bork вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.08.2006, 11:27   #19
Scorp
Заблокирован
 
Аватар для Scorp
 


Цитата:
Сообщение от barbarossa
Я тоже читал рекомендации, о которых говорит Ember
Интересно, где можно почитать такие "рекомендации" (прибавление газа на входе в поворот)? Рекомендатор жив еще?..

Цитата:
Сообщение от Bork
Но на практике всё несколько иначе.
Это именно практика.

Цитата:
Сообщение от Bork
Во-первых, водитель зачастую вынужден добавлять газ достаточно резко при входе в поворот, например, при выезде со второстепенной дороги или из кармана (как и было со мной однажды).
Бывает... При таком выезде стоит попробовать так: газ - выезд на поворот - короткое притормаживание или просто резкий сброс газа (руль в сторону поворота) - небольшой заброс задка - компенсация заноса (руль сразу же в обратную сторону) - газ - едем прямо. Лучше заранее потренироваться... А еще лучше выбирать такой "газ", чтобы вообще не срывать колеса в пробуксовку, ну, подождать, например, более подходящего для маневра момента...

Цитата:
Сообщение от Bork
Во-вторых, в комплексе с автоматом сразу за подключением задней оси происходит и переключение передачи, что вызывает эффект утыкания автомобиля носом. Занос в этом случае продолжает развиваться в самом неблагоприятном направлении. Проверено зимой и не один раз, в том числе, и специально на площадке. Поэтому на наших автомобилях входить в поворот на скользкой дороге надо очень аккуратно.
В этом случае машинка как раз и переходит на время в полноприводный режим, который в повороте неустойчив. О чем я и говорил выше... Полный привод предназначен для улучшения вседорожных качеств, а вовсе не для "спортивного" экстрима на виражах... Относиться к этому надо с пониманием и разумной осторожностью...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.08.2006, 12:17   #20
Bork
Завсегдатай
 
Аватар для Bork
 


Scorp
Цитата При таком выезде стоит поробовать так:...
Вот это то, как раз, и является частью спортивного экстрима. Но кто из нас желает так водить машину? Хочется ведь просто повернуть руль, мягко добавить газ и выехать на главную дорогу. Я не имею в виду, что в случае заноса не стоит следовать рекомендациям Scorp'а, но хотелось бы, по возможности, в них не попадать. А наша машина, отчасти, провоцирует эти ситуации.
Scorp
Цитата В этом случае машинка как раз и переходит на время в полноприводный режим, который в повороте неустойчив.
Я всего лишь имел в виду, что "принудительное" переключение скорости на автомате в этот момент, усугубляет эту неустойчивость.
Scorp
Цитата А еще лучше выбирать такой "газ", чтобы вообще не срывать колеса в пробуксовку
Стоит попробовать - выезд из кармана направо под очень острым углом, сухой зимний асфаль с замерзшими лужами, только что прошёл грейдер, выкинув на проезжую часть снего-соль комьями и интенсивный поток на главной дороге. Вот так я первый раз испытал занос на Tucson'е. Слава Богу, ситуация не вышла за пределы штатной.
Scorp[
Цитата Относиться к этому надо с пониманием и разумной осторожностью...
Вот здесь я полность согласен, о чём и написал выше.
И все мои комментарии к этому и сводились.
__________________
Делай, что должен - и будь, что будет!

Последний раз редактировалось Bork; 10.08.2006 в 12:24.
Bork вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
4wd, scorp, Включение, повороте, проблемы
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Автоматическое включение фар, датчик света Polish Plumber [Tucson] Электрооборудование 72 13.05.2021 14:41
Кнопка 4WD Lock, каталожные номера, варианты eXtreme [Tucson] Электрооборудование 17 28.09.2018 09:57
Включение турбины на дизельном двигателе? Andr2 [Tucson] Дизель 12 19.03.2010 01:10
ДТП при повороте AcidBurn ДТП 137 05.11.2008 20:51



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 2008 crdi engine getcode hyundai photo postcount power price processor product sportage watch webasto yandex АКПП Вопрос Вопросы ГБО ГРМ Датчик Замена Накладки Расход Редуктор САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Самостоятельная Сел Стук Туссан Тушкан Что Штатная Шумоизоляция аккумулятор амортизаторы антифриз газа где датчик двери двигатель двигателя дизеля диски для задней звук иммобилайзер колеса масла масло менять муфта повреждение подшипника полного посоветуйте при прошивка расход ремня стекла установка фары фильтр

Текущее время: 22:09. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin