Вернуться   HYUNDAI TUCSON CLUB > База знаний > Hyundai Tucson: Обмен опытом > [Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая
[Tucson] Рулевое управление, трансмиссия, ходовая Подвеска, КПП, рулевое, тормоза, полный привод и т.д.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме
Старый 31.01.2006, 22:15   #1
stas-70
Завсегдатай
Автор темы
Автор этой темы
 
Аватар для stas-70
 


Как нужно делать кик-даун на Тушкане?

Вот у меня еще вопрос созрел....насколько вреден для акпп режим кикдаун,(резкое ускорение во время движения) и зачем нужно нажимать тормоза перед включением D . Просто безопасность или сохранность акпп?
stas-70 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Реклама на сайте
Старый 27.02.2006, 21:37   #2
Ember
Администратор
No Team
 
Аватар для Ember
 


Цитата:
Сообщение от stas-70
вот у меня еще вопрос созрел....насколько вреден для акпп режим кикдаун,(резкое ускорение во время движения) и зачем нужно нажимать тормоза перед включением D . Просто безопасность или сохранность акпп?
После включения режима D машина самопроизвольно начинает двигаться вперед. Нажатие тормоза исключает это, поэтому его необходимо нажимать.
Режим кикдаун можно сравнить с резким бросанием сцепления на механике. Большая нагрузка на АКПП. В общем АКПП изнашивается при постоянной такой езде в разы быстрее. По мнению механиков можно тысяч за 50 прикончить. Очень понравилась ссылка по этой теме
Привожу текст

>>> Некоторые аспекты.
1. Спорт-режим как таковой при нормальной езде не приводит к какому-то особому износу как коробки, так и двигателя.
2. Машина разгоняется от 0 до 200, например, одинаково быстро независимо от того, включен т.н. "спортрежим" или нет.
3. Расход топлива, как это ни странно, очень мало зависит от того, на 3-й передаче ехать со скор. 100 км/час или на 4-й.
4. Губят коробку не "спортрежимы", а:
а) Кикдауны
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) [ 8-) ] Езда с очень частыми переключениями
ж) "поигрываение" педалью газа
з) "подача газа" во время переключения "вверх"
и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
й) постоянная езда с "пробуксовками"
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис. 8-)))))))))
Михаил.
оригинал тут http://wwwboards.auto.ru/old/akpp/1557.html
__________________


Напрасно думают, что мудрость - это привилегия старости. Дурак с возрастом не становится мудрецом, он становится старым дураком.

правила форума
Ember вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 27.02.2006, 22:46   #3
Игорь_spb
Ветеран форума
 
Аватар для Игорь_spb
 


Вышеописанное относиться к обыкновенной АКПП,оно и понятно - 1999 год. Адаптивная АКПП намного проще переживает кикдауны и больше не переносит долгое передвижение на одной передаче нежели кикдаун,пробуксовка это да.
Игорь_spb вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.10.2006, 19:46   #4
Сотник
Забыл про Клуб :-(
 
Аватар для Сотник
 


Цитата:
Сообщение от Scorp
По дороге в Питер (4 человека и груз в багажнике около 100 кг) совершал обгон со скорости 110-120 км/ч в горку 7% без использования кик-дауна и "ручного" режима.
Отсюда и повторяю свой вопрос:
Цитата Поясните дураку что такое "кик-даун"?
В чем фишка "ручного режима" у АКП, когда его использовать?
Сотник вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 10.10.2006, 21:27   #5
Scorp
Заблокирован
 
Аватар для Scorp
 


О терминах.

"Кик-даун". Резкое нажатие педали газа в пол. Заставляет коробку перекидываться на 1-2 передачи вниз для осуществления интенсивного разгона с использованием максимальной мощности мотора. Принято считать, что это перекидывание выполняется со слишком большой задержкой, за что АКП обзывают ленивой. Однако, если объективно сравнить промежуток времени между нажатием газа и реакцией АКП с промежутком времени, реально требующимся водителю, чтобы то же самое проделать на РКП, то обвинения такого рода отпадают...

"Ручной режим". Позволяет водителю самому переключать передачи, имеющиеся в АКП. Делается это простым качанием селектора управления коробкой вперед/назад в определенном положении этого самого селектора. Зачем это делать? Это вопрос... Мной, например, практически не используется (редко). Однако, "ручной режим" в версии Хендэ позволяет при необходимости двигаться в "спортивном режиме". Это значит, что если перевести селектор в "ручную" зону и выбрать при трогании первую передачу (индицируется в этом случае на экранчике БК), то будешь разгоняться на каждой из четырех передач "до отсечки", т.е. до максимальных оборотов ( при достижении максимальных оборотов АКП, несмотря на выбранный "ручной" режим все равно будет переходить на повышенную передачу). Разгончик тот еще... Прием очень эффектный, попробуй при случае - понравится...
При обычной эксплуатации "ручной" режим позволяет обеспечить машине лучший эффект торможения двигателем (особенно на 1-2 передачах), что очень пользительно в плотном трафике движения и может реально продлить жизнь колодкам. Кроме того, используя принудительное включение 2-й передачи, можно заметно облегчить трогание с места на очень скользких поверхностях, например гладкий влажный лед, даже без шипов...
Scorp вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Scorp, тебе сказал(а) Спасибо за это сообщение:
Старый 05.02.2007, 18:16   #6
Sage
Этот форум - мой дом!
 
Аватар для Sage
 


Интересно на сколько километров сокращается ресурс движка при каждом таком кикдауне?
Sage вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.02.2007, 18:27   #7
Марина
Этот форум - мой дом!
 
Аватар для Марина
 


Цитата:
Сообщение от Sage
Интересно на сколько километров сокращается ресурс движка при каждом таком кикдауне?
а почему он должен сокращаться?! я люблю кикдаун..периодически пользуюсь
__________________
Марина вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.02.2007, 19:37   #8
Сергей К
Тут живет
 
Аватар для Сергей К
 


На 2х литровом Тушкане про кик даун можно можно забыть. Несколько раз пробовал полный отстой. Может на 2.7 литрах что-то похожее и будет, хотя я думаю, что вряд ли.
Кик даун это для турбонаддува, это да. Вот на Ниссан Лаурэль седан 2.5 турбо, там тапку в пол, самого в кресло и уши закладывает. В гору под наклоном в 15-20% длинной 2 км влетает за секунды. Вот это кик даун .
__________________
Привет из Новороссийска, где варят весьма неплохое пиво
Tucson 2,0 АТ
Сергей К вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.02.2007, 22:28   #9
Сергей_СПб
Этот форум - мой дом!
 
Аватар для Сергей_СПб
 


Тапка в пол-это не совсем правильно. Все зависит, от того на какой скорости и передаче идешь. Проверял неоднократно, что если тапка в пол, то переходит сразу с 4 на 2, или с 3 на 2, или с 2 на 1. Что получаем в первом варианте, рев, а потом переключение на одну ступень выше, т.е. с 4 на 2 и на 3. Вывод: что бы кик даун работал разумно, если едешь на 4, нужно не тапку в пол а на пол тапки, переходишь на пониженную и если мало еще дави, тогда срывается как угарелая.
Очень эффективно когда идешь 100, придавил, сразу третья и до 120 легко.
В остальных случаях работает корретно.
В городских условиях зачастую ускориться лучше ручкой. Переходишь на ручную 3, т.к. при скорости 60 км/ч уже едешь на 4, и динамики хоть отбавляй, до 120 км/ч на раз.
__________________

Сергей_СПб вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 05.02.2007, 22:46   #10
Марина
Этот форум - мой дом!
 
Аватар для Марина
 


Цитата:
Сообщение от Сергей_СПб
Переходишь на ручную 3, т.к. при скорости 60 км/ч уже едешь на 4, и динамики хоть отбавляй, до 120 км/ч на раз.
сразу извините что не втему, но есть вопрос: а на каких оборотах или скоростях переключается автомат? просто для меня удивительно что мой тушканчик третью врубает на 35 км/ч...обороты при этом не высокие, соотвественно - толчок под зад когда достало ездила на ручке.... м.б. это где уж обсуждалось? подскажите плииизз.......
__________________
Марина вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ

Метки
Как, Тушкане, делать, кикдаун, нужно
Реклама на сайте


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Нужно ли обслуживать АКБ? waz [Tucson] Электрооборудование 35 19.10.2009 20:31
CК Стандарт-Резерв - очень нужно!!! Angel Страхование 0 25.08.2008 12:09
ТО - 22500, нужно ? Ватсон Корея Моторс 4 13.09.2006 12:14



Это 70 самых популярных для поиска меток тем
Облако поиска меток
2din 2wd 4wd 2008 crdi engine getcode hyundai photo postcount power price processor product sportage watch webasto yandex АКПП Вопрос Вопросы ГБО ГРМ Датчик Замена Накладки Расход Редуктор САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ Сайлентблок Самостоятельная Сел Стук Туссан Тушкан Что Штатная Шумоизоляция аккумулятор амортизаторы антифриз газа где датчик двери двигатель двигателя дизеля диски для задней звук иммобилайзер колеса масла масло менять муфта повреждение подшипника полного посоветуйте при прошивка расход ремня стекла установка фары фильтр

Текущее время: 11:55. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot

Техническая поддержка vBulletin