Как нужно делать кик-даун на Тушкане?

[stas-70]

Вот у меня еще вопрос созрел....насколько вреден для акпп режим кикдаун,(резкое ускорение во время движения) и зачем нужно нажимать тормоза перед включением D . Просто безопасность или сохранность акпп?

[Ember]

Цитата:

Сообщение от stas-70

вот у меня еще вопрос созрел....насколько вреден для акпп режим кикдаун,(резкое ускорение во время движения) и зачем нужно нажимать тормоза перед включением D . Просто безопасность или сохранность акпп?

После включения режима D машина самопроизвольно начинает двигаться вперед. Нажатие тормоза исключает это, поэтому его необходимо нажимать.
Режим кикдаун можно сравнить с резким бросанием сцепления на механике. Большая нагрузка на АКПП. В общем АКПП изнашивается при постоянной такой езде в разы быстрее. По мнению механиков можно тысяч за 50 прикончить. Очень понравилась ссылка по этой теме
Привожу текст

>>> Некоторые аспекты.
1. Спорт-режим как таковой при нормальной езде не приводит к какому-то особому износу как коробки, так и двигателя.
2. Машина разгоняется от 0 до 200, например, одинаково быстро независимо от того, включен т.н. "спортрежим" или нет.
3. Расход топлива, как это ни странно, очень мало зависит от того, на 3-й передаче ехать со скор. 100 км/час или на 4-й.
4. Губят коробку не "спортрежимы", а:
а) Кикдауны
б) Переключения, когда "газ в пол"
в) Переключения "вниз", когда высока скорость
г) Низкий или высокий уровень масла
д) Резкая езда на перегретой коробке
е) Езда на "пограничных" режимах между передачами на коробках, где мал "гистерезис"
ё) [ 8-) ] Езда с очень частыми переключениями
ж) "поигрываение" педалью газа
з) "подача газа" во время переключения "вверх"
и) резкий "сброс газа" в момент переключения "вниз"
й) постоянная езда с "пробуксовками"
к) включение задней передачи при скорости более +1-2 км/час
л) включение передних режимов при скорости более [минус1-2]км/час
м) переключения перед/зад при повышенных оборотах мотора (>1000-1200 в зависимости от типа коробки)
н) езда на нисколько не прогретой коробке при любой температуре
о) буксировка машины с АКПП на большие расстояния
п) буксировка машины с АКПП с большой скоростью
р) одновременное использование педалей "газа" и тормоза
с) эксплуатация АКПП в паре с "троящим" мотором
т) эксплуатация АКПП в паре с "хрустящими" ШРУСами
у) частое трогание на высших передачах (на коробках, которые это в принципе позволяют)
ф) длительная езда на АКПП, находящихся в "защищённых режимах"
х) дальнейшая езда на очевидно неисправной коробке
ц) при трогании подача газа ДО того, как машина получила ощутимый толчок вперёд в результате включения передачи
ч) "подталкивание" переключений с помощью добавления газа педалью
ш) езда на некачественном старом масле
щ) езда с частыми блокировками/разблокировками гидротранса (на АКПП, где это есть)
ъ) езда на масле, не соответствующем мануалу (dexron вместо dexron-II, например)
ы) резкая подача газа после торможения двигателем при включенной принудительно низшей передаче
ь) езда с перегретым мотором
э) резкая езда на свежеотремонтированной АКПП
ю) быстрая резкая езда задом
я) езда по своим делам, когда ехать уже надо в сервис. 8-)))))))))
Михаил.
оригинал тут http://wwwboards.auto.ru/old/akpp/1557.html

[Игорь_spb]

Вышеописанное относиться к обыкновенной АКПП,оно и понятно - 1999 год. Адаптивная АКПП намного проще переживает кикдауны и больше не переносит долгое передвижение на одной передаче нежели кикдаун,пробуксовка это да.

[Сотник]

Цитата:

Сообщение от Scorp

По дороге в Питер (4 человека и груз в багажнике около 100 кг) совершал обгон со скорости 110-120 км/ч в горку 7% без использования кик-дауна и "ручного" режима.

Отсюда и повторяю свой вопрос:

Цитата

Поясните дураку что такое "кик-даун"?
В чем фишка "ручного режима" у АКП, когда его использовать?

[Scorp]

О терминах.

"Кик-даун". Резкое нажатие педали газа в пол. Заставляет коробку перекидываться на 1-2 передачи вниз для осуществления интенсивного разгона с использованием максимальной мощности мотора. Принято считать, что это перекидывание выполняется со слишком большой задержкой, за что АКП обзывают ленивой. Однако, если объективно сравнить промежуток времени между нажатием газа и реакцией АКП с промежутком времени, реально требующимся водителю, чтобы то же самое проделать на РКП, то обвинения такого рода отпадают...

"Ручной режим". Позволяет водителю самому переключать передачи, имеющиеся в АКП. Делается это простым качанием селектора управления коробкой вперед/назад в определенном положении этого самого селектора. Зачем это делать? Это вопрос... Мной, например, практически не используется (редко). Однако, "ручной режим" в версии Хендэ позволяет при необходимости двигаться в "спортивном режиме". Это значит, что если перевести селектор в "ручную" зону и выбрать при трогании первую передачу (индицируется в этом случае на экранчике БК), то будешь разгоняться на каждой из четырех передач "до отсечки", т.е. до максимальных оборотов ( при достижении максимальных оборотов АКП, несмотря на выбранный "ручной" режим все равно будет переходить на повышенную передачу). Разгончик тот еще... Прием очень эффектный, попробуй при случае - понравится...
При обычной эксплуатации "ручной" режим позволяет обеспечить машине лучший эффект торможения двигателем (особенно на 1-2 передачах), что очень пользительно в плотном трафике движения и может реально продлить жизнь колодкам. Кроме того, используя принудительное включение 2-й передачи, можно заметно облегчить трогание с места на очень скользких поверхностях, например гладкий влажный лед, даже без шипов...

[Sage]

Интересно на сколько километров сокращается ресурс движка при каждом таком кикдауне?

[Марина]

Цитата:

Сообщение от Sage

Интересно на сколько километров сокращается ресурс движка при каждом таком кикдауне?

а почему он должен сокращаться?! я люблю кикдаун..периодически пользуюсь

[Сергей К]

На 2х литровом Тушкане про кик даун можно можно забыть. Несколько раз пробовал полный отстой. Может на 2.7 литрах что-то похожее и будет, хотя я думаю, что вряд ли.
Кик даун это для турбонаддува, это да. Вот на Ниссан Лаурэль седан 2.5 турбо, там тапку в пол, самого в кресло и уши закладывает. В гору под наклоном в 15-20% длинной 2 км влетает за секунды. Вот это кик даун .

[Сергей_СПб]

Тапка в пол-это не совсем правильно. Все зависит, от того на какой скорости и передаче идешь. Проверял неоднократно, что если тапка в пол, то переходит сразу с 4 на 2, или с 3 на 2, или с 2 на 1. Что получаем в первом варианте, рев, а потом переключение на одну ступень выше, т.е. с 4 на 2 и на 3. Вывод: что бы кик даун работал разумно, если едешь на 4, нужно не тапку в пол а на пол тапки, переходишь на пониженную и если мало еще дави, тогда срывается как угарелая.
Очень эффективно когда идешь 100, придавил, сразу третья и до 120 легко.
В остальных случаях работает корретно.
В городских условиях зачастую ускориться лучше ручкой. Переходишь на ручную 3, т.к. при скорости 60 км/ч уже едешь на 4, и динамики хоть отбавляй, до 120 км/ч на раз.

[Марина]

Цитата:

Сообщение от Сергей_СПб

Переходишь на ручную 3, т.к. при скорости 60 км/ч уже едешь на 4, и динамики хоть отбавляй, до 120 км/ч на раз.

сразу извините что не втему, но есть вопрос: а на каких оборотах или скоростях переключается автомат? просто для меня удивительно что мой тушканчик третью врубает на 35 км/ч...обороты при этом не высокие, соотвественно - толчок под зад когда достало ездила на ручке.... м.б. это где уж обсуждалось? подскажите плииизз.......